清远借航道建设推进造船业发展

　　日前，在北江清远段的东城白庙一带看到，这里的几间造船厂热火朝天，尽管已到下午5时多，但工人依然在辛勤工作，坚守在岗。据清远市白庙利民船厂陈总介绍，之前所接业务大多来自珠三角地区，自清远水利枢纽工程蓄水以来，来自本地客户的业务量明显增多，许多陆路运输的客户也抓住机会向船厂下单，以建造更大吨位的船舶来满足运输需求。

　　现状：全省最大的内河船舶建造基地

　　在清远海事局了解到，清远是目前全省最大的内河船舶建造基地，共有船厂14家，从业人员达3200多人，内河船舶建造量从2006年开始以每年5%的幅度递增，2011年新建造船舶95艘，是省内河船舶年建造量的1/4,其中货运船舶占全市年建造量的90%,最大的船舶载重吨位达6千多吨。

　　虽然清远是造船大市，但离造船强市还有一定的距离。目前，清远的造船业大多仍处于手工放样、人工开料、散件拼装的粗加工生产阶段，只能建造砂石运输船等一些附加值低的民用船舶，与珠三角地区的造船企业相比，清远造船业建造精度低、材料损耗率大、建造成本高等问题相对突出。技术力量薄弱、生产工艺滞后的矛盾，已严重制约清远造船业发展。

　　机遇：借千吨级航道建设推进造船业发展

　　2010年，省委省政府提出“加快推进北江、东江、西江和韩江航道港口建设，构建广东内河运输黄金水道”的发展战略。随着清远水利枢纽工程投入使用，市委、市政府正积极推进建设北江千吨级航道，这些为清远造船业带来了难得的发展机遇。

　　与此同时，北江上游有大量的货运资源，如英德市每年通过水、陆路运输的水泥、熟料、煤碳就有4000万吨，且逐年增长，但目前水运量占比不足一成，而内河航运具有成本低、效益高、能耗低、污染轻的优势，沿江企业一般规划六成的货物要通过水路运输。按此比例要求，一旦北江黄金水道整治建成，上游货源的船舶运力需求将达一百万吨，而清远目前仅有40万吨可载运上述货源的船舶运力，远远不能满足和适应清远的水运需要。针对北江上游货物运输主要是下运水泥熟料、上运煤碳的特点，未来需着力发展散装水泥和煤炭的多用用途运输的标准船型，以提高船闸通过容积率、航道水运效率和船舶经济效益，而清远目前并没有该种类专业运输船舶。

　　另外，随着清远“湖城时代”的到来，清远水上旅游观光业也将迎来发展机遇。水上观光旅游作为清远重点旅游项目，适合清远航道特色的游艇建造也将成为新兴产业。

　　发展：统一规划建立清远造船产业转移基地

　　2012年3月6日，在清远北江白庙水域，清远市第一艘自主研发，采用数字放样、数控切割新技术生产的旅游船舶–––“北江明珠”亮相北江，标志着清远水上旅游经济进入了新的时代。

　　目前，清远海事局正采取有力措施助推清远水上旅游业的发展，要求在2015年前对飞霞风景区近200艘的老旧旅游船舶要进行分批淘汰和更新建造。同时，与清远船舶设计部门共同研制出新的船模，推出三种不同等级的旅游船设计方案，优化船型、合理布局、提高安全系数，以满足游客对旅游船舶质量、外观、内饰和功能的需求。

　　2010年，清远海事局与清远市船舶行业协会、清远市属14家造船企业共同签定了《抢抓机遇共推清远造船业又好又快发展行动方案》。方案签定后，清远海事局带领市属船厂企业负责人走出去，学习新型的造船工艺，引导造船企业向规范化、规模化、集约化发展，引进船台硬化、数控切割、数字放样等先进施工工艺，以此提高了清远船舶建造质量，提升造船竞争力。清远海事局还积极引导船厂进行新船型的研发，组织开展了“北江散装水泥和煤碳多用途运输船型可行性”课题研究，助推清远造船业转型成功。目前已有3家船厂耗巨资引进了先进的造船设备，造船能力和经济效益有了大大的提升。

　　根据市委市政府的工作部署，清远海事局积极配合市政府对北江沿江河岸进行了现场考察，拟将原来分散的、已受地方限制发展的山塘、白庙、石角等地的造船厂分期搬迁至产业转移基地，集中经营、集中管理、规模发展，将加快清远造船业发展方式转变，使清远的造船业从广东省造船大市向造船强市进发。

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