PSPC拉响警报 沿江中小船企积极迎战

　　“没有一条钢材预处理流水线、没有分段喷丸房、绝大多数船厂没有船台、船坞，依靠气囊下水，相当多的船厂造船没有建造合同……”这种“沙滩造船”模式在船市红火时期的我国江浙一带曾经随处可见。
　　然而，2012年7月1日起，涂层新标准（PSPC）正式生效，7月1日及之后交付使用的船舶无一例外将接受PSPC的严格检验，这或许将成为“压倒”中小船企的最后一根稻草。针对这种现状，我国沿江中小船舶企业群策群力，采取多种举措从工艺改进、工序前移、精度控制等各环节积极迎战PSPC，促进我国全面提升造船管理的总体水平，促使船舶工业优胜劣汰，消除落后过剩产能，优化造船产业结构。

　　新规范倒逼  升级硬件设施
　　2011年我国沿江地区某地级市的一份调查报告显示，沿江沿海一大半企业的注册资金在100万元以下，硬件设施跟不上产业发展，合同订单不够规范。以这样的现状应对PSPC的要求，显然力不从心。
　　有船企负责人曾列举了中小船企应对PSPC的“七宗罪”：缺少高端技术人才和管理人才，缺少钢材预处理流水线，缺少分段喷丸房，缺少先进的涂装工具、设备，管理水平不高、建造工艺落后，涂层破损严重，缺少有资质的涂层检查人员。一些小民营船企甚至抱怨政府支持“不给力”，指出政府对船企的支持具有选择性，小民营船厂不在政府援助首选之列。随着国际海事新规等一系列规范标准的正式实施，PSPC成为了这些中小船企的“拦路虎”。
　　金融危机后，我国主要骨干造船企业已经具备全面应对PSPC的能力。中小船企为解决上述自身存在的问题，积极学习大型船企应对的成功经验，并结合自身实际，开创应对新方法。一些船企建立了必要的表面处理设施，增添先进的涂装设备，通过硬件设施和技术软实力全面应对PSPC标准。

　　工序前移 减少破损
　　在江苏，为扎实推进PSPC工作，有的船企各个生产车间和相关部门成立了船体、舾装、涂装3个推进小组和PSPC工作督查组，制定了推进工作的详细计划和实施步骤。有的船企则结合实际编制下发《PSPC推进工作实施指导意见》，制定具体的实施细则、管理规定和作业指导书，明确相关部门的职责。以江苏韩通船舶重工有限公司、泰州三福船舶工程有限公司、泰州中航船舶重工有限公司为代表的船企不约而同采用“工序前移”法以减少对船舶压载舱的破损，从而满足PSPC对涂层破损的要求。
　　在韩通重工生产现场，船台上摆放的船舶分段整齐有序，成型的分段错落有致。记者发现，在一些成型的大分段里面，舾装件、栏杆、扶手等均已安装到位。而两年前，舱室里面的舾装件、管系大多都在船舶合拢或者下水后安装。该公司副总经理郑锡山告诉记者，这种做法是为减少压载舱破损，提前将主甲板等舾装件工作前移，在船舶大合拢之前就安装完毕。这一方面是应对PSPC工作的需要；另一方面也是为提高区域完整性，按照壳舾涂一体化的现代造船模式来造船。上述做法不仅提高了效率，缩短造船周期，还减少了人为对资源的浪费。
　　三福造船从51000吨散货船建造开始试行单元组装，使管机装的工作提前，在分段建造阶段就同步开始单元管机装的安装工作，大幅减少了船上施工周期，从根本上提高效率，保证质量。同时，该公司进一步完善托盘管理，提高预舾装完整率；进一步强化船舶下水完整性的考核，确保码头周期进一步缩短。
　　目前，越来越多的沿江中小船企认同“上道工序为下道工序服务”的理念，并着重对构件运输和摆放过程中可能出现的损伤及变形进行控制，努力做到每个环节都有专人监控，减少对下道工序的影响。

　　改进工艺  实现精度控制
　　提高造船精度、控制涂层破损率是PSPC标准最关键的环节。一些船企通过改进工艺、优化分段划分来提升造船精度；一些船企则通过利用先进的硬件设备来控制钢材表面盐分。还有一些船企结合这两种方式，采取“软硬兼施”的方法，确保船舶建造过程中分段涂装完工后压载舱涂层破损率小于2%，涂层的使用寿命达到15年。
　　韩通重工改进工艺，优化套料和分段划分，避免横舱壁在压载舱烧电焊，减少压载舱电焊破损。三福船舶一方面，全面推行船台无余量合拢，力争达到分段总数70%无余量合拢；另一方面，进一步提高施工队的自检互检管理，提高内部报检合格率。在产品质量中，不断提高设备系统的安装质量、严格的控制关键工序，确保满足PSPC要求。泰州中航船舶重工公司为了控制钢材表面的盐分，加快技改工程建设，加大设施投入，新建了年涂装能力100万平方米的“一喷二涂”涂装房。充分利用先进的喷砂设备，定期对分段二次除锈阶段的钢板盐分进行抽样化验、跟踪，及时制定对策，确保钢材表面盐分含量控制在50毫克/平方米以内。
　　船企负责人表示，要达到PSPC标准要求，起初虽然有一定难度，但是随着各道工序明确分工、严格把关，综合到一起就逐步满足了PSPC的要求。而且，韩通重工负责人就表示，精度控制一方面有助于船企改进工艺流程，提高施工质量，推动企业船舶建造质量整体提升；另一方面，精度造船也是无余料造船方式的体现，对企业技术提升和践行现代造船模式有积极意义。

　　提高管理水平  涂层保护是第一
　　针对PSPC新涂装的要求，船企要在舾装完整率、油漆过程的控制、分段及大合拢工艺的合理性等方面把关。不仅如此，中小船企还着力涂层在全部作业阶段的保护，提高目前的整个管理水平。
　　船台搭载阶段的特点是工种间立体交叉作业多、热工作业多，这对涂层保护提出了很高的要求。为了顺利应对PSPC，南通明德重工船舶有限公司下足了功夫。在前期，该公司船台部集思广益，参与建造。船体20几个班组每周都提交20条合理化建议。其中，有130多条合理化建议被采纳使用，在保护压载舱涂层上这些建议起到积极作用。如：利用防火布遮盖压载舱涂层表面，避免溅落的火花以及踩踏等破坏涂层。
　　此外，大面积装焊阶段是关键。由于钢板背面(压载舱侧)的温度达到145～210℃，已经超过了压载舱涂层环氧涂料的耐温极限，会大大破坏压载舱涂层。为了有效防范此问题，明德重工制作了一些“小装置”，有效避免装焊时温度过高，导致压载舱顶部的涂层遭到破坏。如：在烊吊环、马板等会产生大量熔渣的作业中，员工们用白铁皮做成托盘，接住火花、熔渣等高温落下物，尽可能避免油漆破坏。对于焊接在压载舱区域的吊环，由于数量较多对PSPC的成功实施造成了较大的障碍。针对这种现象，明德重工摈弃了以往采取割刀烊吊环的作业方式，而采取碳刨的方式进行处理，效果显而易见。
　　泰州中航船舶重工公司以清洁生产为突破口，对现场材料保护和文明施工加强监督，每周六由质量保障部检验人员分组对PSPC标准实施工作进行大检查，使工作更具规范化和制度化。韩通重工在道门中减少通道人员的进入，合拢处则铺垫防火材料，防止火星飞溅造成船舶破损。通过实施一系列措施，自去年4月15日，韩通重工在55000吨自卸船建造过程中达到PSPC规范要求后，目前，已经有8艘船均是按照PSPC要求建造并交付。

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