飞机结构件的特征和加工要求
飞机结构件的加工是飞机制造工程的主要组成部分。过去，飞机的大型结构件往往是由许多零件装配而成的。近年来，飞机结构件的整体设计原理越来越获得了重视。整体设计的基本概念是，从一块整体毛坯上将金属切除，从而获得性能优越的整体结构件。它的优点不仅是缩短了加工装配周期和物流链，同时也减轻了结构件的重量，这对现代化客机和战机都是非常重要的。
飞机结构件包括机身、机翼、隔板和肋条等，大多数是薄板类零件，上面有众多形状复杂的孔、空穴、沟槽和加强筋。其材料主要是高强度铝合金，毛坯是60～300mm厚的铝板或铝锭，长度1～30m。
整体结构件加工的共同点是毛坯的金属切除率在80%以上，对新式战机甚至高达95%。由于在飞机结构件设计中广泛采用三维CAD和有限元分析，其结构得到不断优化，材料性能获得充分利用，从而在提高结构件强度的同时，有可能明显降低它的重量。这必然导致结构形状复杂化，空穴多、壁厚薄，必须使用5轴联动的数控机床才能加工。
进一步对现代飞机结构件的加工工艺分析后，对新一代数控机床大体提出以下几点要求：
（1）机床的加工效率高，金属切除量大，主轴能够提供足够的功率，进行高速铣削。
（2）机床的精度和可靠性高，性能稳定，能够保证加工质量，而不依靠加工后的检验工序。
（3）工序集约化，在一台机床上尽可能加工完毕所有工序，刀库容量在100把刀具以上。
（4）工件装卸方便，运行成本低，环境污染少，人机界面友好，可远距离操作和监控。
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