天津开发区：汽车模具产业驶上集群发展快车道

　　2011年，天津开发区汽车整车产量超过50万辆，汽车产业产值超过千亿大关，成为了国家级汽车及零部件出口基地、首批国家新型工业化产业示范基地、环渤海整车及零部件产业集群核心之一、天津市汽车工业的主要聚集地。

　　天津开发区拥有各类汽车生产企业110家，其中整车企业4家、零部件企业106家；一级配套商数量过半，产品附加值高的配套项目达三分之一；形成了包括发动机、汽车电子、汽车零部件、汽车模具、轮胎、涂料等在内的较为完整的配套产业链……近年来，开发区不断加快汽车产业发展步伐，以整车企业投资推动着配套企业落户、零部件等配套企业落户促进整车企业发展的策略，推动了区域整个产业链的发展。

　　两大整车龙头拉动区域产业发展

　　提起开发区的汽车产业，就不得不提天津一汽丰田汽车有限公司和长城汽车股份有限公司。前者可称是央企汽车企业龙头与世界汽车制造业巨头的合作，后者则是民族品牌的突出代表，而这两家企业也正是开发区汽车产业的“龙头”，带动着整个区域汽车产业的发展。在这两大“龙头”的引领下，目前，开发区拥有轿车、SUV、专用车等多种汽车产品类别，涵盖了高、中、低档不同层次。此外，开发区还建成了国内第一家具备汽车生产资质的专业新能源汽车企业——天津清源电动车公司。

　　与此同时，开发区还拥有着与汽车相关的2个内资科研机构、4个外资独立科研机构、1个企业非独立科研机构。对于以汽车相关企业为主体的科技创新活动，开发区也积极鼓励，使得区内汽车产业技术不断创新，掌握了32位汽车微处理器技术、车辆减震降噪技术、车辆尾气催化净化技术、纯电动汽车、混合动力汽车等一批核心技术，取得了一批高水平的科技成果。

　　2012年，开发区将重点支持长城自主品牌汽车生产基地建设，壮大开发区汽车产业规模，并鼓励长城汽车产品出口。同时，也将鼓励丰田公司在开发区扩大投资，拓展产品品种和产品系列。

　　支撑产业全方位延伸

　　随着整车产业在开发区落户和发展，其强大的吸附作用已促使在开发区区内及周边，形成了以丰田、现代系列为代表的日韩系、以一汽系列为代表的国资系，以及相对自由灵活的民营系三大汽车零部件配套体，百家配套企业。此外，还吸引了包括德国大陆电子等在内的一批欧美系知名配套厂商落户生产。其中，尤以汽车电子类产品实力最为强劲。而随着长城80万辆整车基地的投产，围绕长城的零部件配套体系正在逐渐开始在开发区聚集。

　　生产企业的落户并不是开发区汽车产业发展的最终目的。开发区管委会相关负责人介绍，近几年，开发区汽车产业还在设计研发、资源循环利用上进行了不少尝试。目前，已在汽车高端研发设计领域，聚集了丰田技研、松下汽车电子、富士通天、约翰迪尔等一批著名企业，设计研发能力不断攀升。同时，还形成了以虹冈、丰通为主的汽车循环利用产业群，构建汽车分解与汽车废物回用的代谢链，实现了资源的闭环流动和循环利用。

　　打造“两大基地”“一个领先”

　　在以往的发展基础上，今年，开发区的汽车产业将以整车企业发展为龙头，拓展产品种类和系列，以带动高端、高附加值零部件产业发展，提高汽车产业集聚规模和水平，完善产业配套环境，使开发区成为我国重要的高端汽车及零部件产业基地；以汽车制造业为核心，拓展汽车研发与设计、汽车金融、汽车物流和汽车出口销售等上下游服务业，提升产业链综合竞争能力和抗风险能力，使开发区成为我国重要的汽车研发与出口基地。

　　根据《天津经济技术开发区汽车产业“十二五”规划》，到2015年，开发区整车产能将达到150万至200万辆，实现产值2000亿，占到全区工业总产值比重的20%。其中，整车产值1300亿元，零部件产值700亿。同时，吸引各类工程技术中心、企业技术中心或研究中心数量达到20家。

　　十二五期间，开发区的汽车工业将以巩固一个龙头(轿车)、打造一个基地(零部件基地)、突破两个领域(重卡和大型客车)、提升三个水平(制造水平、研发水平、汽车服务业水平)和跟进一个方向(新能源汽车)为发展方向，继续深入汽车产业结构调整，拓展整车业务领域，在立足乘用车业务基础上，发展商用车和专用车；延伸汽车产业链，努力提高汽车服务业的比重；并提升零部件技术水平，重点引进发展以先进变速器和新能源为代表的关键零部件。

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