航空制造：梦指中国“西雅图”

　　在美国，西雅图有着“航空城”的美称，那是波音的发家之地。山清水秀的江西，新中国第一架飞机的诞生地，正在孕育着一个航空梦想：成为中国的“西雅图”。

　　秉承历史渊源，续写发展新篇。作为一个国际公认最具发展潜力的高科技产业，一个市场前景广阔、大有可为的新兴产业，我省对航空制造产业的期待不言而喻，尤其是在建设鄱阳湖生态经济区的伟大进程中，它更具备了加快我省产业转型升级、绿色崛起的巨大潜力和希望。

　　传承辉煌——我省航空制造产业正处在发展黄金期

　　2011年11月，第二届世界低碳大会上，我省航空制造产业展区是整个展会中观众最多、人气最旺的展区；

　　2012年2月，美国肯摩尔航空公司负责人来到南昌，洽谈在南昌高新区建设水上飞机项目的相关事宜……

　　投资者看好江西、投资江西，缘于对我省航空制造产业发展基础和集聚优势的认可。

　　我省是中国唯一拥有3个飞机整机制造企业的省份，有两个飞机研究所、两所航空院校，在产业规模、航空产业配套、人才储备、技术储备等方面都具有优势，已成为国家重要的航空产业研发生产基地和航空工业资源大省。

　　“我省的航空制造产业现在正处在一个蓄势待发、展翅欲飞的发展黄金期，将来它对我省经济的带动作用会比其他任何产业都要大。”省工信委主任谢碧联说。

　　我省高度重视航空工业发展，举全省之力参与国家大飞机项目。为此，我省专门成立了领导小组，高位推动、全力支持大飞机项目和南昌航空工业城建设，并成立江西洪都商用飞机股份有限公司，投资300亿元打造南昌航空工业城。在大力推进鄱阳湖生态经济区建设的同时，我省将航空制造产业列为十大战略性新兴产业予以重点扶持，同时发布航空制造产业延伸产业链发展规划，出台了一系列优惠政策，努力把航空制造产业打造成江西经济发展的新脊梁。

　　乘风而上——“江西造”飞机闪耀国内外航展，“一城两园”展翅高飞

　　巴黎航展、迪拜航展、新加坡航展、珠海航展……在国内外知名航展上，L15、AC313、K8、Z8……一架架江西研制生产的飞机翱翔在蓝天上，展示着我省航空制造产业的独特魅力。

　　洪都集团已形成初、中、高级完整的教练机体系，是中国教练机、通用飞机的重要产业基地。猎鹰L15高级教练机走上了“一机多型”的系列化发展之路，在国际上拥有广泛的知名度，今年将投放市场；K8中级教练机已累计出口240多架，占世界同类教练机市场份额的70%，创造了一个又一个外贸传奇。

　　昌飞公司形成了从1吨级到13吨级8个平台23种机型的直升机产品格局，我省直升机的研制品种、生产规模居全国首位。AC313直升机创造了国产直升机的多项第一，2010年3月刚首飞成功就签下了5架购机合同，去年9月，在青藏高原飞越了8000米极限高度，创造了国产直升机升限新纪录，今年将投放市场。

　　作为C919大型客机首批项目的供应商，去年12月26日和29日，昌飞和洪都分别举行C919国产大型客机首件开工仪式，标志着我省C919大型客机研制工作取得阶段性重大成果，正式转入全面研制阶段。

　　随着南昌航空产业上升为国家航空高技术产业基地，以南昌航空工业城和景德镇航空产业园、九江红鹰飞机产业园为重点的“一城二园”空间格局已经形成。

　　省国防科工办主任李贤书介绍说，南昌航空工业城大部件装备厂房、钣金加工厂房、表面处理厂房已正式开工，相关基础配套设施将同步完成建设，新机场也将在年内开工。景德镇直升机研发生产基地被工信部授予“国家新型工业化产业（军民结合）示范基地”，其中航空零部件园基础设施建设正有序开展，总装园新导航台已开始征地拆迁并着手施工。

　　任重道远——从航空工业大省走向航空工业强省

　　航空制造产业之所以成为备受瞩目的战略性新兴产业，关键在其产业带动作用极强。国际经验表明，一个航空项目发展10年后带来的效益产出比为1:80；在我国，一个飞机项目可直接带动600家企业，间接带动2500家企业。因此，加快发展航空产业是我省优化产业结构、转变经济发展方式的必然选择。

　　专家指出，目前，我省虽有3家整机生产企业，但主要航空产品产业规模相对较小，航空产业链尚未形成。因此，我省航空工业要抓住机遇，向上游延伸到基础产业环节和技术研发环节，向下游延伸到市场拓展环节，将重点放在航空材料、材料加工、零部件、机载设备、航空服务等方面，打造集技术研究、型号研制、销售、航空培训、使用、维护保障一体的产业链，增强核心竞争力。

　　据分析，未来20年我省航空产业主力机种、大飞机零部件及航空转包业务将有很大的市场空间，高教机需求量预计在1000架左右，农林飞机与通用飞机需求量在2500架左右，C919大飞机约有2200架的市场份额。在低空空域全面放开的情况下，直升机的市场需求将达2万多架。这对江西航空制造产业而言，是一个巨大的“蛋糕”。

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