分析中韩造船业界的竞争力

　　中国在劳动力及岸线等资源上具有很强的比较优势，使得中国在常规船舶的竞争优势得以充分体现。但是，最近造船业界的中心已经向钻井船及LNG船等高附加值船舶领域转移，韩国在该领域具有世界顶级水平的技术，可以持续发展。具备相关的技术水平已经成为了可持续发展的关键因素。
眼下韩国及中国在造船市场中表现的较好，之间的竞争也日益变得激烈。
　　首先，产业产品结构上两国国家进行对比。2010年，中国造船业无论是以载重吨计，还是以修正吨计，三大造船指标均超过韩国，成为世界第一造船大国。但进入2011年后，随着市场需求结构的变化，韩国再重夺了冠军。
　　第二，技术水平进行对比。如果以韩国的水平为100，可以测算出中国在设计技术、制造技术和管理技术的分值分别平均为75、75和62.5，与韩国相比仍有较大差距，尤其在管理方面，这也是我国造船总量和经济效益不能同步增长快速提高的根本原因。
　　第三，行业生产效率进行对比。在生产效率方面，以人均产量分析，韩国船舶行业的人均年产量约为400万～500万载重吨，而我国的人均年产量为150万载重吨，是韩国的1/3；在人均产值方面，韩国船舶行业的人均年产出为200万～400万元，而我国仅为50万～100万元；每修正总吨的工时，韩国为10～15工时，而我国的目标是在2015年达到15个工时。第四，产业集中度进行对比。截至2010年底，我国造船产量突破100万载重吨的企业达到19家，比2009年增加8家。前20家企业造船完工量达4434万载重吨，占全国总量的67.6%；新承接船舶订单4975万载重吨，占全国总量的66.1%，造船行业集中度有所提高。但相比韩国，中国船舶产业集中度过低。
　　最后，船舶配套本土化率进行对比。韩国的船舶配套设备本土化率为90%以上，而2010年中国三大主流船型的配套本土化率仅为54%，高技术高附加值船型的本土配套化率还不足30%。
　　在这样的趋势下，中国为了再一次跳跃正在不断努力。
　　由于国际船舶市场的垄断趋势还在进一步加大，因而中国应该培植世界第一阵营的大型企业，参与国际造船行业的垄断竞争已成为中国造船业不可或缺的手段。还应对于造船市场的高附加值化及绿色化趋势，尽快确保一定程度的技术水平。

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