造船业面临重组和极化效应 民企造船“出招”突围

　　3月20日，作为国内最大民营造船企业，在香港联交所主板上市的中国熔盛重工集团控股有限公司公布2011年全年业绩。在严酷的市场环境下，集团业绩逆势而上，取得稳步增长。2011年，集团营业收入为159亿元，较2010年的126.7亿元同期增长25.6%，全年新增订单更是位列中国第一、世界第三。
　　2011年，全球船舶制造业遭遇罕见严冬。在如此恶劣的市场环境下，中国熔盛重工积极调整策略应对市场变化，推出具备高附加值和低营运成本的绿色环保的产品，深获市场青睐。根据市场特点，集团在2011年大力开拓集装箱船市场，集装箱船订单金额占新承接金额的14.6%。
　　据了解，中国熔盛重工2011年收获的新订单中，均为符合目前船东需要的节能环保高附加值型船型。该集团总裁陈强表示，全球经济的寒冬令世界造船市场面临很大的不确定性，因此船舶市场也呈现出明显的需求结构变化，除了液化天然气船、大型海工装备等市场活跃外，符合国际造船新标准、新规范要求的新船型更被船东看好。因此，中国熔盛重工已经加大在高附加值船型的研发力度。
　　有分析认为，全球造船市场的低迷局面或将在2012年继续保持弱势格局，三大传统船型接单将面临困难，但一些高技术含量的船型如超大型集装箱船的价格有望保持稳定。面临此局面，中国的造船业将面临重组和极化效应，势必拉开领先造船企业和一般造船企业的差距，尤其是手持订单薄弱的企业。从长期角度观察，调整和重组能缓解船舶供过于求的情况，并重塑船舶市场的供需平衡。
　　与此同时，中国海上油气开发将进入高峰期，中国国内的油气陆上生产已不足以支撑经济的高速发展，开发海洋油气成为确保国家石油能源安全的重要途径。“十二五”期间，我国海上将会再建设5000万吨的生产能力，总投资将超过2500亿到3000亿元，经过近年对于海洋勘探的大幅投入，预计从2012年开始，中国将逐步进入海洋油田开发新阶段，大量海洋工程新增订单将涌现。

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