我国汽车电子产业投资环境与市场机遇分析

　　《工业转型升级规划(2011～2015年)》明确提出，依托科技重大专项和技术改造，推进信息技术与传统工业技术间协同创新，加快汽车电子、船舶电子、机床电子等产品的开发和产业化。要主攻高技术产品，加快发展目前严重依赖于进口的高端机械产品，将以前“吃不了”的需求变成“十二五”的增长空间。要致力于传统产品向精品的升级，解决传统产品“做不好”“不做好”的痼疾，提升中国汽车电子产品在国际国内市场上的形象。同时，要力促产业结构高端化，鼓励优势企业兼并重组，做大做强，提高产业集中度。
　　国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过电子信息产业调整振兴规划。重点围绕石化、电力、钢铁、机械、纺织、建材等领域需求，提升信息技术支撑传统产业改造升级能力。加速行业解决方案的开发和推广，支持电子标签（RFID）、汽车电子、机床电子、医疗电子、工业控制等产品和系统的开发和标准制定。
　　工信部副部长苏波在谈到“十二五”期间汽车产业的发展时指出，要积极引导地方和社会投资，鼓励企业开发和生产汽车关键零部件，支持汽车零部件骨干企业跨地区的兼并重组，培育具有国际竞争力的关键零部件企业集团。
　　国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉分析认为，宏观政策支持我国汽车电子产业因势利导，发展以中小企业为主的各具特色和优势的产业集聚区。
　　四川遂宁经济开发区开年以来已成功签约电子项目2个，分别是深圳长森源光电有限公司投资20亿元建设LED光电园，曾光伟、邹君辉投资3000万元从事芯片设计、研发；已锁定意向企业11户，其中电子企业6户，生物制药企业3户，新材料企业2户，计划在2月底前签约2户电子企业。
　　据国际模协秘书长罗百辉介绍，今年遂宁经济开发区招商引资将重点对接四个方面的电子项目：触摸屏、散热器、精密连接器等笔记本电脑生产配套企业；芯片设计、研发、生产和精密模具制造等前端企业；各类电子终端应用产品企业；新光源、新能源、新材料等高新技术企业。
　　日前，中国西部现代物流港台商电子产业园的朗润科技公司开工。公司以配套生产汽车电子等产品为主，并可自己研发、制作高端模具，2-3年内产值可过2亿元。台商电子产业园由市、区共建，总体规划1000亩，首期规划建设500亩，将在3年内完成。
　　遂宁经济开发区扩大招商领域，将无污染、能耗低、技术含量高的项目均纳入招商引资范围，力争在引进汽车电子元器件专用材料等企业方面取得新突破。
　　遂宁经济开发区创新招商方式，坚持产业招商、以商招商；强化小分队招商，积极组织小分队走向沿海，了解产业发展动态和企业转移意向，促成企业签约入驻；借用机构招商，优化载体，打造品牌抓招商。
　　遂宁经济开发区围绕招核心、引关联、带配套的工作思路，花大力气，下真功夫，用好资源招进居于产业核心地位的好项目，吸引上下游延伸配套的高新技术企业，带动一批中小企业等相关配套项目入驻，为创建国家级经济技术开发区、中国节能照明基地、省级高新技术产业园区奠定坚实基础。
　　在重庆的两江新区蔡家组团，一个面积达10平方公里、基于云计算概念的离岸数据处理中心正在有序推进。
　　在进一步发展战略性新兴产业的同时，重庆并没有放弃传统产业，而是提出提升传统产业和发展新兴产业并重。
　　拥有全球化视野的重庆工业，学会了纳全球资源为己所用，这给重庆工业带来了巨大的动力。重钢的钢板登上了天宫一号，长安企业技术中心获得国家认定汽车行业第一名，自主品牌汽车产量获得行业第一名。
　　成都经济技术开发区，大众、丰田、吉利、沃尔沃等10个整车项目，神钢挖掘机等7个工程机械整机生产项目，以及180余家汽车配套项目入驻园区。根据市经信委确定的今年汽车产业工作推进的具体要求，促进一汽—大众35万辆整车加快量产，支持重汽王牌、一汽丰田等7户龙头企业新增主营业务收入66亿元，推进大众一汽平台底盘等5个项目加快量产、新增主营业务收入6亿元，永华汽配富士等2个重大项目尽快竣工投产、新增主营业务收入7000万元，加快建设一汽—大众45万辆扩能和60万台发动机等重大项目，汽车年产量突破40万辆。
　　在成都高新综保区，随着英特尔、富士康、德州仪器等一批世界500强企业的扎营，让成都向“国际电子信息产业有重要影响力城市”进发的速度，从遥望变成可能。去年，成都高新综保区实现进出口总额184.5亿美金，同比增长108.3%，位列全国综保区第三。解读“全国第三”，一串数字最具说服力：184.5亿美金的进出口总额，这个数字占据了全省外贸进出口总额的39%，在全市更是占到了49%的比例。
　　2012年，为助推产业倍增战略的深入推进，在高新区党工委、管委会的统一部署下，成都高新综保区将发挥现有产业优势，引入拓展研发、设计、维修、检测等新功能，升级产业，从相对单一的先进制造业生产向生产研发复合型高端完整产业链跃升。
　　在绵阳高新区，从关键原材料到核心关键器件、再到整机研发制造，一个汽车电子信息产业“金字塔”已经形成。“塔尖”就是以长虹、艾默生、中国重汽、华晨汽车等为主体的龙头企业，“塔身”就是以长智光电、建诚电子、经纬达科技、鸿强科技等为代表的核心器件生产企业，“塔基”则是以西南应用磁学研究所磁材工程中心、长鑫新材料、仁智实业等为代表的稀土永磁材料、高分子材料生产企业。
　　在高新区，拥有一大批成长性快、经营效益好的中小企业，产品覆盖部品部件、元器件、线缆、电池、电子接插件、电解电容等，为“塔尖”企业提供强有力的产业支撑。
　　目前，高新区正在投入巨资建设艾默生配套工业园、九洲工业园、华正电子OEM工业园、岷山机电工业园、笔电产业园等特色园区，随着天通、弘奥达、俊宏、桑立德、永驰等一大批配套企业的建成，将为长虹、艾默生、华为、华赛、阿朗等企业提供更加完善的产业配套能力。
　　在武汉开发区，目前投资76亿元的东本二厂即将建成，将于3月试生产，7月投产；总投资65亿元的神龙三厂正在加快建设步伐，预计2013年9月投产；投资超过30亿元的格力电器武汉产业园一期工程业已建成；投资30亿元的美的小家电工业园开始投产。

　　为实现市委给出的“四年翻番”工业倍增总目标，武汉开发区将着重进行汽车产业升级调整。核心零部件的本地生产制造和新品牌汽车生产线的引进，都将成为该区2012年度经济亮点。为力争在2015年实现整车产能200万辆，2012年，武汉开发区将积极推进东风纯电动车投产，东风史密斯商用车、山推专用车项目落户。预计2012年规模以上工业总产值力争达到2104亿元，增长25%，东风集团2012年在该区整车产能将达135万辆。
　　为着力发展汽车贸易、汽车研发、汽车展示、汽车物流、汽车信息、汽车金融等衍生产业，做深价值链，武汉开发区将积极引进博世燃油喷射系统、德尔福燃油系统、本田发动机及变速箱、法国库贴车身部件、麦格纳汽车锁控等关键零部件项目。与此同时，此前已签订的日本精机汽车仪表、万宝井、德尔福汽车电子、美国天合汽车制动系统等项目也将在2012年顺利投达产。
　　2012年，武汉开发区将加速建成“一主一副中心”、“一区一园”的空间格局，即统筹兼顾主中心沌口组团、副中心军山组团、汉阳共建区和洪湖新滩工业园的协同发展。
　　在长沙经开区，纽曼数码产品涵盖移动存储、数码影音、平板电脑等，其中汽车影音电子导航系统市场潜力巨大。
　　在长沙高新区，华自科技和宇顺电子都是电子信息相关企业，落户长沙后发展迅猛。
　　目前汽车电子产业技术已经成为衡量一个国家或地区综合竞争力和现代化程度的重要标志。长沙近几年汽车电子产业规模不断壮大，2011年，全市电子产业实现销售收入590亿元，同比增长23%，其中：电子信息制造业实现销售收入约270亿元，软件和信息服务业实现销售收入220亿元，通信主营业务收入100亿元。长沙要力争在两到三年时间内，使汽车电子信息产业成为继工程机械、食品烟草产业之后的又一个千亿产业。
　　在广东顺德，杏坛镇将建设“华南汽车文化城”。2月11日，杏坛举行首届汽车用品行业文化论坛，镇经促局局长王崇曦透露，该项目将提升杏坛汽配行业，激活顺德汽车产业及衍生服务消费。“华南汽车文化城”拟选址白安路与二环路交汇处以北，广州环城高速以南区域，规划总用地面积约500亩，计划总投资35.2亿元，是一个以汽车展销、汽车后市消费、汽车文化-休闲-体验为核心，建设购车“一站式”服务体系及覆盖珠三角的汽车信息发布平台和服务网站的花园式综合城。 
　　发展汽车用品市场早已纳入杏坛五年发展规划，政府要借此机会提升企业服务水平，推动汽车用品产业成为杏坛支柱产业，促进全镇产业升级发展。目前，杏坛镇拥有60多家汽车用品企业，涉及汽车内饰、汽车电子、汽车护养用品等300多种汽车用品，其中广东威捷极光灯具、任我通汽车用品、永通电子三家公司属于国家级高新技术企业。2009年，全镇汽车用品行业产值已达20亿元，拥有完整的产业链，基本形成产业聚集发展态势。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉分析，华南汽车文化城将一改杏坛汽车用品企业单打独斗局面，形成抱团之势，出击国内外市场。 
　　随着中国汽车产业向纵深发展，外资携手包括汽车橡塑件、密封件、流体系统件、紧固件以及与电动车相关的锂离子电池用组件等纷纷踏入国门，以期在中国汽车产业由大变强的过程中获得在其他地域难以得到的收益。
　　国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉指出，外资进入中国汽车产业的领域已由整车全面转至电子元器件。以近几个月外商投资新项目为例，世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都，将建设以生产ABS/ESP系统和传感器等为主的汽车零部件配套产品生产销售基地；德国大陆集团汽车电子工厂落户长春，将为底盘与安全系统、动力总成和车身电子系统生产包括安全气囊控制单元、轮速传感器、底盘电子部件、发动机管理系统、变速器控制单元等在内的关键产品；加拿大麦格纳动力总成系统工厂落户天津，将生产车桥驱动装置产品和取力器单元产品；法国佛吉亚汽车部件系统工厂落户盐城，将生产汽车座椅的重要部件；美国博格华纳新工厂落户北京，将生产分动器、电子驱动变速桥、智能扭距管理器、电磁阀等产品；美国德尔福派克电子/电气新工厂落户上海，将生产汽车/电动汽车的整车线束；美国伟世通与中方合资企业落户重庆，将生产汽车内外饰件；美国李尔落户武汉，将生产汽车座椅及组件；日本爱信AW落户苏州，将生产AT类自动变速器、车载导航系统等；美国哈曼落户丹东，将生产汽车音响及电子组件。
　　与此同时，国内有的地区甚至以区域整体引资的形式，加快汽车产业基地的发展。如最近广西柳州筹划的对东盟国家汽车零部件配套产业的引进工作，显然已经突破了单一厂商的概念，有可能在国内形成新的外资工业园区建设高潮。
　　此外，在国外资金、技术不断流入的同时，国内的汽车电子产业也在不断开拓着海外收购的步伐。分析国内企业海外并购的案例可以看出，收购的完成也借助了两大契机：一是借助国外一些企业与国内企业发展的不同阶段和不同景气度，二是借助国外企业对核心业务的收拢和对非核心业务的调整。像宁波华翔对塞尔纳天然桃木和塑料汽车内饰件业务的收购，足可以让它在部分汽车内饰业务上达到国际顶级水平，未来中国汽车市场上的主要汽车内饰供应商可能就会多出一家叫华翔的名字。假以时日，国内零部件企业实力壮大到一定程度，有望对一些诸如发动机电子控制系统等零部件核心业务或海外零部件公司的整体收购。
　　国内汽车零部件产业发展接近国际水平尚须时日，突围的关键要靠企业加大产品研发投入和政府的扶持政策，整车企业与零部件企业形成战略合作伙伴关系尤为重要。目前汽车电子是我国汽车工业的软肋，尤其是核心技术零部件领域。像自动变速箱、汽车电子技术等基本上被国外先进厂家垄断，我国汽车企业在自主发展中受到限制很大。罗百辉建议，一方面，企业要加强汽车工业零部件的研发，另一方面，政府应进行重点扶持，尽快补上当前我国汽车工业发展中零部件的“短板”。特别是当前随着汽车电子等零部件占的比重越来越大的趋势下，这一任务也更加急迫。
　　早在1985年上海大众成立并开始生产桑塔纳轿车。当时，面对为桑塔纳配套的技术要求，全国汽车零部件的配套能力几乎为零。
　　随着汽车业的发展，中国汽车工程学会的专家估算，到目前为止，国内汽车零部件企业在30000家左右，从业人员至少150万以上。
　　虽然零部件企业数量很大，但真正成为整车企业的代工企业的仅有7000多家，剩余的都处于边缘状态，勉强维持。中国虽然步入汽车产销大国行列，但距离产销强国目标还很远，汽车零部件产品质量决定我国未来汽车业的发展走向。

　　目前，我国汽车零部件供应商在汽车轮毂、玻璃、蓄电池、鼓式制动器、汽缸体、滤清器、水泵、散热器、飞轮、连杆、喇叭等十多项汽车电子领域占据优势地位。但是，生产上述产品的企业非常多，竞争也异常激烈。在交流发电机、离合器、雨刮系统、密封件等多个以前为外资占市场主导地位的领域近五年来发展迅猛，已占据一席之地，并有望在未来赢得更大的发展空间。
　　虽然零部件企业多年来取得了长足发展，但是，盲目建设、产品种类重复和缺乏核心技术成为该行业发展的瓶颈。
　　零部件产业整体的差异化特征十分明显，从制造能力而言，主流企业大概有400到600家，制造水平已经达到国际先进水平。这批零部件企业无论从厂房面积、厂房规模到硬件设施、产品质量无疑是全球最好的。但还有一些极差的企业，假冒伪劣产品的企业大量存在，占零部件企业1/3左右。 
　　调查显示，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右，远远低于跨国公司5%的平均水平。即使是国内排名第一的零部件企业万向集团，与世界前百位的汽车零部件供应商相比，销售差距也在10倍以上。提升我国零部件企业的技术实力，远比扩大产业规模重要得多。事实上，在国内，像浙江万向这样的企业并不是很多。而且国内汽车电子产业现在存在的问题还很多，首先是与发达国家零部件企业技术差距很大，比如排放、电子化、安全等零部件领域，特别是设计方面的差距在拉大。其次是零部件企业利润太低无法投入资金研发，知识产权保护不足使企业开发主动性不强，反而对仿造感兴趣。
　　很多零部件企业除了应付同行业竞争，还要应对整车企业的一再压低价格，这让零部件企业没有一点反抗能力。这种情况下，生存环境日趋恶化。罗百辉认为，资金投入不足，生产规模小，实力弱，使我国汽车零部件企业无法与国际跨国零部件企业相抗衡。长期以来，由于整车处于卖方市场，我国汽车工业投资重点放在整车能力的扩张上，零部件投资严重不足，导致汽车零部件企业小、散、滥问题突出，整体竞争能力极弱。
　　事实上，因为资金投入小等诸多原因，国内零部件企业一直在走低端市场，关键技术几乎被外资企业垄断。商务部提供的数据显示，我国汽车的电喷系统、发动机管理系统和ABS等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%。
　　据统计，国外汽车零部件工业的平均投资是整车企业的1.2到1.5倍，而我国目前是低于0.3%，明显低于国际水平。此外，国内的汽车零部件研发人员占职工人数比例的2.5%，跨国公司则在10%以上。
　　据了解，我国汽车电子产品与国际先进水平相比要落后5到10年，主要差距是在电子控制单元的软硬件、系统的可靠性和控制精度方面。在中国进口的汽车零部件中，大多是高利润、高附加值的整车关键件及高新电子产品等。
　　来自商务部的数据表明，外资企业在中国汽车零部件市场销售份额占60%以上，在轿车零部件市场，外资企业占市场份额接近80%，而在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，其市场份额更是高达90%。
　　如此高的市场占有率与企业的高投入是成正比的。在一些发达国家，汽车零部件企业研发已领先整车企业，一辆新车的研发70%的知识产权属于汽车零部件企业，而我国汽车电子企业绝大多数不具备研发能力，与发达国家企业相比，完全处于劣势，汽车电子产业面临严峻考验。
　　在市场经济全球化的大背景下，中国汽车电子信息产业不可能完全置身于世外，2011年中国电子制造业的对外依存度达到了54.7%，汽车电子等主要产品的出口比重都达到或超过了50%。当前美国经济发展前景不明，欧洲地区陷入混乱，日本债务风险急剧上升，势必会影响中国企业针对过些市场的出口。
　　国际货币基金组织预测2012年发达国家经济体的经济增长为1.2%，比2011年和2010年分别低0.4%和2%。另外，发达国家区域同样是贸易纠纷高发区域，综合起来可以认为，2012年中国汽车电子产业在出口环节将会遇到极大挑战。
　　接连二三的金融危机，使得各国政府均意识到，没有实体经济是危险的。因此，奥巴马政府开始实施“再工业化”战略。事实证明，目前这一战略已经开始产生作用，美国制造业出现了对外投资下降和税收利润上升趋势，实体经济正显示出振兴迹象。数据显示，芝加哥联储中西部地区制造业指数2011年12月达到了87.4%，分别较2010年和2009年增长了6.8%和14.1%。在这期间，不断有跨国公司从中国开始回流美国，包括通用、ncr、卡特彼勒和福特汽车零部件等。
　　同时，汽车电子产业不断向美国南部扩展，甚至一度扩展到了墨西哥，那里同样拥有低廉的劳动力。
　　上述情况表明，美国制造业的振兴势必会在特别的市场形成对中国企业的挑战，中国汽车电子产业必须清醒地认识到这一点。
　　相对于国外市场，在政府几年来扩大内需政策的作用下，中国电子产品的内销市场整体向的态势已经形成。2011年中国制造业内销产值比重已达45.3%，比2010年提高3.5%，内销对产业的贡献率达到61.6%，比2010年提高20.7%。之所出现这样的局面，主要基于三个因素：一是新兴产品带动了消费电子需求增长；二是信息化建设拓宽了融合化产品的市场空间；三是战略性新兴产业发展带动了基础行业增长，催生了新的产品形式和产业形态。
　　总体看来，2012年中国的内销市场仍将会为汽车电子产业带来更大的支撑。  

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