发动机增速放缓将成明年车市主基调

 　　自去年以来，车市就以一个令人咋舌的增长速度向前飞奔，到如今仿佛依然看不到减速的迹象。在刚刚过去的“金九银十”，车市再次用辉煌的销量成绩证明了自己的生猛依旧。其中，政府出台的一系列刺激政策功劳不小。从购置税优惠、汽车下乡和汽车以旧换新，再到节能汽车补贴，刚性需求再次被引燃，从而打乱了年中以来车市理性回归的步伐。然而，随着各项刺激政策即将在年底到期，以及车船税等限制汽车消费的呼声越来越大，车市在明年或将经历一个较为痛苦的蜕变过程，逐渐回复到一个稳健的增长状态。
　　政策风向或将转变为车市降温
　　作为拉动GDP的重要因素之一，车市这台“轰鸣的马达”自然功不可没。回想萎靡的2008年，在全球金融危机的影响下，唯独车市这边仅能感到“寒意些许”。未待降温加剧，政府即火速出台了一系列的刺激政策。于是，随后的2009年便成为国内车市的一个丰收年。“井喷一现谁与争锋”——1300万辆的销量成绩把中国市场瞬时推到了世界第一的宝座。2010年，增速虽然有所放缓，但巨大的惯性仍然推着车市向前飞奔，完成1700万辆的年销量已经指日可待。
　　然而，面对汹涌而来的汽车社会，政府的准备明显不足。在飞速增加的汽车保有量面前，道路建设不足、交通管理的薄弱和公民素质的亟待提升等因素，使“堵车”几乎成为全国各大城市的一个常态，继而导致效率低下，同时也与节能低碳的未来趋势背道而驰。
　　有鉴于此，车船税新政横空出世，虽然众说不一，但即将推行不会有任何悬念，只是一个时间问题。以北京为首的一线城市，“限车保畅通”的呼声越来越大。看来，车市刺激政策的难以延续或已成定局，政策风向或将在明年转变，使车市的发展重新回到一个理性的状态中来。

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