2011年中国造船业的特点

　　2011年，中国颁布了一系列的有关船舶工业的发展规划，例如《工业转型升级规划（2011～2015年）》、《船舶工业“十二五”发展规划》和《老旧运输船舶和单壳油船报废更新补助专项资金管理办法等。这些发展规划及科研开发、技术改造、结构调整、扩大内需等政策，极大地鼓舞了船舶行业，对中国船舶工业保持生产增长、推进结构调整、稳定造船订单、扩大船舶市场发挥了重要作用。
　　根据中国船舶工业协会(CANSI)的分析,中国船舶工业的经济运行主要特点为以下几点。首先，造船总量再创新高，骨干企业优势凸显。骨干造船企业、集团凭借技术、管理先进的优势，造船完工量再上新台阶。其中上海外高桥造船年完工量突破800万载重吨，大连船舶重工集团超过600万载重吨，江苏新时代造船、江苏熔盛重工各超过400万载重吨。中国去年造船产量突破100万载重吨的企业达到22家，比2010年增加了3家，前10家企业造船完工量为3654万载重吨，占全国总量的47.7%。
　　第二，结构调整初见成效，细分市场找准定位。2011年，船舶企业为适应市场变化，调结构、转方式的步伐明显加快。瞄准高端船型的开发，陆续承造、交付了系列新船型。例如，沪东中华承接了4艘17.2万立方米液化天然气（LNG）船和4+2艘万箱集装箱船订单，江苏扬子江船业和大船集团分别获得25艘10000箱集装箱船和4+2艘万箱集装箱船订单。还有大型造船企业加快进军海工领域的步伐，中型造船企业也积极进军缝隙市场，获得了较好的业绩，其中，浙江造船公司的海洋工程辅助船，广船国际的成品油/化学品船，黄海造船公司的客滚船在船舶市场上仍具有较强的竞争优势。
　　第三，科研开发进展顺利，创新能力进一步提升。中国船舶工业集团公司高技术船舶研发设计取得突破，成效显著。沪东中华自主研发了4型LNG船，其中，采用低速柴油机加再液化装置推进的17.2万立方米LNG船获得了埃克森美孚/商船三井LNG项目的4艘实船国际订单，实现了中国造LNG船出口零的突破。中船集团公司所属造船企业和研究所还完成了一批万箱船、工程船、特种船的设计开发，技术储备明显增强；中国船舶重工集团公司承担的一批国家重大科研项目取得重要进展。
第四，市场机制有效发挥，兼并重组步伐加快。为应对船市危机，并购重组、转产、淘汰成为2011年造船业调整的主要内容，一批实力强的企业抓住国际船市变化有利于行业调整的时机，加大了结构调整力度，通过兼并重组，增强企业实力；一批不适应船舶市场发展的中小船舶企业已开始逐渐退出船舶市场。
　　例如，扬子江船业全资收购江苏中舟海洋工程有限公司和江苏鑫福船厂40%的股权、浙江欧华全资收购德兴船舶公司、中航技收购山东威海船厂70%的股权、熔盛重工收购安徽全柴集团、中国南车与广西玉柴强强“联姻”成立南车玉柴四川发动机股份有限公司。
国内造船企业还通过收购海外品牌企业、设计公司等提高创新能力和研发水平。潍柴集团收购欧洲最大的豪华游艇制造企业法拉帝；扬子江船业收购并控股新加坡船舶及海工设计公司CSMT，中交股份收购海工设计公司F&G，韩通重工收购德国设计公司等。
　　第五，强化基础管理，提高应对风险能力。面对船价下降、成本上升等问题，中国船舶业界积极采取措施，力争提高商品的质量及生产效率、降低成本，在危机中寻找商机。

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