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车床偏移尾座法

  当切削圆锥长度大于小滑板工作长度而圆锥度较小的圆锥体时,可采用偏移尾座法。车床车削时,用职顶尖装夹工件,将尾座横向向内偏移一段距离s,使工件回转中心与纵向进给方向相交成圆锥半角a/2,从而车刀在措纵向进给时,在工件表面形成了圆锥面.

  (1)尾座偏移量的计算用偏移尾座法车削局部为圆锥体的工件时,由于尾座的偏移,导致工件的整体偏移,所以在计算尾座的偏移量S时,工件全长k是重要参数,圆锥长度£只起确定圆锥半角a/2的作用。

  (2)偏移尾座的方法根据计算的尾座偏移量,移动尾座上部,通常将尾座上部向内侧偏移,使圆锥小端在尾座一方,有利于操作和测量。偏移尾座的常用方法是:

  1)用尾座的刻度盘控制偏移量。先松开尾座锁紧螺母,然后用内六角扳手转动两侧的调节螺钉,按违章刻度使尾座上层内移一个距离。然后旋紧调节螺钉和尾座的锁紧螺母。车床这种方法操作简便,圆锥角精度要求不高时均可采用。   

  2)用中滑板刻度或百分表控制偏移量。用两顶尖夹持工件后,在刀架上夹一铜块,使铜块前端与工件头部外圆轻轻接触,记下中滑板的刻度数后后退,重新向前摇动到尾座偏移量S的刻度数时停止。然后偏移尾座上部,直到工件外表面与铜块轻轻接触为止。   

  当圆锥角精度要求较高时,可用百分表的读数差,控制尾座的偏移量。百分表测头在通过工件轴线的水平面内与工件头部外圆垂直接触后,偏移尾座,使百分表指针转到尾座偏移量的位置后,将尾座固定。   

  在上述操作过程中,由于工件的倾斜,使得工件全长的垂直长度缩短。这样,它会导致工件的松动,甚至使工件脱离顶尖,酿成事故。因此,在偏移尾座的同时,应密切关注工件与顶尖的接触状况,及时将顶尖向前跟进。   

  3)用锥度量棒控制偏移量。将锥度量棒(或样件)装夹在两顶尖之r司,百分表固定在刀架上,使百分表测头垂直接触量棒小端的圆锥外侧母线,并与主轴旋转中心等高,再移动尾座。在偏移量为时,再纵向移动床鞋,观察百分表在圆锥面两端的读数是否一致。如果百分表指针摆动,再按偏差方向微调尾座位詈.盲至指针不摆动为止。   

  (3)工艺特点

  1)适宜于加工圆锥较长、圆锥度较小的工件。   

  2)可以纵向机动进给,提高工件的表面质量。   

  3)受到尾座偏移量的限制,不能加工圆锥度大的工件。   

  4)只能加工圆锥棒,不能加工圆锥孔。   

  5)工件两端中心孔的距离很难保证一致,影响圆锥精度。

  6)用普通的两顶尖装夹工件的方式,由于两中心孔是歪斜的,两顶尖也不在一条直线上。因此,它们的接触不相吻合,从而导致中心孔的磨损或破坏,影响圆锥体的加工质量。可采取特殊的装夹形式,以弥补缺陷。   

  ①两端采用球头顶尖,中心孔形式保持60。   

  ②两端采用R形中心孔形式,顶尖形式保持60。   

  为简化操作,主轴端的中心孔,可以做成小直径的圆柱孔,在装夹时依靠尾座的推力作用,将圆柱孔端的锐角挤压成与顶尖圆锥体吻合的接触面。   

  在采用偏移尾座的方法加工带有局部圆锥体的轴类工件时,应在粗车各部并留有后序加工余量后,先用正常的加工方法将其余各部精车完成后,再采用偏移尾座的方法半精车和精车圆锥体表面,以防止中心iL损伤引起的精度误差。   

  靠模法对圆锥角度较小、圆锥长度较长、精度要求较高的圆锥面,还可采用靠模法加工。   

  靠模法车削圆锥面的基本原理。在车床床身外侧固定一块带斜槽的靠模板l,斜槽角可根据工件的圆锥半角调整。车床滑块2放置在靠模板的斜槽中,并通过中板与刀架作定距离的刚性连接。车床将斜槽角度调整到圆锥半角后,使床鞍在作纵向机动进给的同时,滑块2沿着斜槽作斜向移动,并带动车刀产生一个相应的横向附加进给运动,作平行于靠模板斜槽的斜向移动,从而在工件表面形成了与圆锥半角相同的圆锥面。

  靠模法车削圆锥面的方法,加工精度高,操作方便,并可采用机动进给车削回锥体或圆锥孔,但角度的调节较小,一般在120以下,只在带有靠模板附件的车床上使用。结构并不复杂,很容易制作。当进行大批量生产时,也可在一般车床上自制靠模板装置。   

  4.宽刃刀车削法当车削圆锥较短、精度要求不高的圆锥面时,可采用宽刃车刀直接车出。这种方法实质上属于成形法,宽刃车刀的形状与工件加工表面相同。   

  宽刃车刀的刃磨和安装也应遵循车圆锥面的基本原则:切削刃在水平面内平直,刀尖应严格对准工件中心,车刀的主偏角应等于圆锥半角a/2,并用样板或万能角度尺检测。

  在采用宽刃刀切削时,会产生较大的切削力,容易引起切削振动,所以车床和车刀必须具有良好的刚性。


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