船用主机竞争激烈 自主研发乃破题之道

　　11家国内船用柴油机企业，委托中国船舶工业行业协会出面，与曼恩集团（MAN）旗下的曼恩柴油机和透平集团公司（MDT，下称“曼恩公司”）达成共识，国外造机企业在向中国出口时，必须向曼恩公司提出申请，由中国船协征求中国专利引进方意见，再予以答复是否同意其出口。

　　中国船机不“恐韩” 合力维权反倾销

　　2008年金融危机以来，韩国船用柴油机开始低价向中国倾销，且呈现愈演愈烈之势。在韩国柴油机厂低于国内报价10%～15%的价格打压下，除沪东重机等老牌企业由于有较大的市场影响力和品牌优势还能承接到一定订单外，国内大部分造机企业在订单招投标过程中，经常被韩国造机企业以极低的价格将订单抢走。

　　据了解，世界主要船用低速柴油机品牌有曼恩和瓦锡兰，它们采取向中国、韩国、印度和越南等亚洲国家转让生产技术的方式，在这些造船快速发展的国家以不同的合作形式建立船机生产厂。韩国和我国船用低速柴油机企业绝大部分是购买这两个品牌的制造技术许可证进行生产，而根据技术转让的协议规定，船机生产商必须严格遵守制造技术许可证协议中有关区域外销售授权条款(E.A.)的规定，即不得在已经签订过协议的他国进行销售，以避免恶性竞争。

　　今年4月8日，国内10家船用低速柴油机制造企业愤然发表联合声明，希望韩国、日本企业遵守专利许可协议，不在中国低价销售船机。同时授权中国船舶工业行业协会搭建我国船用低速柴油机对外平台，代表他们与国外柴油机许可方就外国造机企业违反E.A.条款向中国销售柴油机事宜进行交涉。

　　如今，经过长达半年的交涉，这次反倾销维权终于取得实质进展，曼恩集团和瓦锡兰公司相继发表声明，以后国外造机企业向中国出口时，将需要征求中国专利引进方意见。但区域外销售授权之争，仅是中国船机企业防守之战的开端，折射出船用主机市场激烈竞争的侧影。

　　国内市场广阔 多国企业插足分羹

　　随着内河水运发展上升为国家战略，“十二五”期间，我国预计投向全国内河水运建设的资金将翻番达到2000亿元。业内专家指出，由此在内河船用柴油机淘汰更新、新增需求以及船型大型化、标准化驱动三方利好因素的作用下，未来5年，我国内河船用柴油机市场将达50亿～55亿元。

　　而蛋糕味美，企图分一杯羹者自然不在少数。

　　今年6月底，瓦锡兰投资1600万欧元建合资厂，首次在华生产W26型和W32型船舶中速发动机。“我们的目标就是显着提高船舶中速发动机的市场份额，成为中国领先的船舶中速发动机的生产企业之一。”其中国总裁朱炯炯在接受记者采访时明确表示瓦锡兰的“中国野心”。

　　作为瓦锡兰的最大竞争对手，曼恩柴油机（上海）有限公司董事总经理凯辛（Goetz Kassing）亦曾表示，国内收紧的排放标准和严格的环保法规将为公司带来全新商机。

　　“国内能做低速柴油机的企业并没有几家，技术成熟者如沪东重机等，也是从曼恩等国外技术商购买的专利许可证。但不少船企仍会向国外同样使用曼恩技术生产主机的企业购买产品，价格则低于国内。”面对充满杀机的船机市场，国内一家大型民营造船企业的负责人说出心中的忧虑。

　　打破追赶者困境 自主研发是王道

　　今年7月，华南地区首个低速大功率船机生产企业——玉柴船舶动力在珠海正式投产，世界首台RT-flex35大型低速船用柴油机预计将在本月下线，这背后离不开瓦锡兰公司提供的全面的技术及服务支持。据有关人士介绍，明年潍柴重机投资10亿元引进的曼恩公司代表世界最先进水平的大功率中速船用发动机项目也将达产，预计年产能300台，用于近海捕捞和江海联运船舶，净利润预计1.57亿元。

　　从两家国内大型船机生产企业的种种举动不难看出，从外国企业购买专利获权生产，仍是我国船机生产商目前无奈却明智的选择。“中国船机企业的研发积淀不够。”一位业内人士毫不讳言地指出。

　　柴油机是船舶的“心脏”，也是我国船用设备中国产化进行得较好的项目。正如中国船舶工业行业协会会长张广钦所说，如果船用低速柴油机制造企业难以支撑，不仅基本建设的巨额投资“打水漂”，而且会严重影响我国船舶工业发展。

　　反观日韩两国，同样起步于大量生产专利机，他们在提升自主研发能力方面将中国远远甩在身后。

　　日本早在上世纪50年代就成功研制三菱UE型机自主品牌船用低速机，目前已生产了3800余台，超过3100万马力，并向中国、越南、巴西的4家企业出售了该专利技术。

　　2001年韩国现代重工推出自主品牌船用中速柴油机Himsen，并迅速扩大其产量，目前其生产的中速机绝大多数是Himsen系列中速机，年产量近千台。

　　近日，由沪东重机有限公司与宁波中策动力机电集团有限公司、陕西柴油机重工有限公司共同承担的“船用中速柴油机关键技术开发及样件研制”项目被科技部确立为“十二五”国家科技支撑计划项目。据悉，在已经立项的8个项目中，该项目为最大课题，科技部已安排其在2012年最先启动。“这将填补我国在自主研发大功率中速柴油机方面的空白。”一位业内人士表示，而这也是我国船机生产企业从防守到反攻的必经之路。

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