飞机制造地位上升 挑战两巨头垄断

　　中国将把飞机制造列为“国家战略性新兴产业”规划的基石，这一地位提升将确保波音和空客在中国国内那些羽翼未丰的竞争对手得到长期的政府支持。

　　此举对全球两大飞机制造商不是好消息，它们本来就已经在准备迎接来自新兴市场对手的更激烈竞争。“与空客一起形成双头垄断的日子结束了。”波音民用飞机集团总裁兼首席执行官安波杰6月份在巴黎航空展上表示。

　　中国做出更加重视飞机开发的决定之前，曾在上月发生一起动车追尾事故，导致40人遇难，这件事削弱了公众对中国列车安全的信任，并对中国政府匆忙建设一个庞大高速铁路网的做法提出一串问号。

　　北京方面即将宣布扶持国内飞机制造商的相关新法规，使它们能在未来20年里中国预期将购买的4000架飞机中占得更大供应份额。

　　中国去年宣布，将引导更多资金投入七个“国家战略性新兴产业”，并对其提供更全面的政策支持，这些产业中有好几个带有环保或高技术概念，如新能源汽车和生物科技。

　　在针对七个产业的最初规划中，航空航天被划在“高端装备制造”的类别内。高铁也被划归于那个类别。不过，《上海证券报》的报道称，飞机将是高端装备制造的“重要板块”；该文没有提及高铁。

　　中国飞机制造商已经得到充足的政府资金，同时，尽管动车事故后各方存在种种安全担忧，但政府对铁路的投资很可能也将保持强劲。

　　不过，政府的重点现在也许会开始向飞机产业转移。在7月份发生动车追尾灾难后，乘客们反映，京沪高铁的一等舱车厢几乎空无一人，而京沪航线的机票相当抢手。

　　中国在飞机制造方面迄今成就不大，因而确实需要额外提振。中国首架民用客机——中国商用飞机公司研制的ARJ21支线飞机在2008年完成首飞，比原计划晚了三年。向客户的交货时间去年进一步推迟，原因是该型飞机在地面测试期间发生机翼断裂。

　　国有的中国商用飞机公司负责推动中国的飞机研发，该公司还借助其C919窄体客机，试图以更直接的方式打破空客-波音的双头垄断。将与空客320和波音737展开直接竞争的C919型飞机，目前仍在研发中，按计划将于2016年交付客户。

　　过去20年里，欧美的航空航天及防务公司垄断了利润丰厚的窄体客机市场，但现在不仅面临中国制造商的挑战，还面临加拿大庞巴迪的挑战。

　　《航空周刊》的中国航空航天业专家白广原表示，C919型飞机含有先进技术，其中不少产自国外，但由于中国商用飞机公司作为一家制造商还缺乏经验，因此该机的性能“不太可能达到最优”。多数分析师预期，政府支持将推动其在中国国内市场取得较好的销售业绩，但海外航空公司将不太愿意采用该机型。

　　“如果它的定价相当低——而这将涉及补贴的问题，那么它可能在海外找到市场。”白广原表示。

　　北京方面估计，未来20年期间，单是中国对商用飞机的需求就可能达到4800亿美元。

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