全球新船订单下降 幅度超四成

　　下半年，国际船舶市场活跃程度可能低于上半年，预计2011年全球新船订单成交量为8000万载重吨左右，比上年下降的幅度可能超过40%。

　　下半年，交船难仍将是船企面临的主要问题之一，散货船、油船交付难度较大的问题尤为突出。今年全球造船完工量可能为1.4亿~1.5亿载重吨，略低于上年。全球手持船舶订单量继续大幅下滑，今年年底将降至4亿载重吨以下，全年降幅可能超过15%。此外，新船价格继续低迷，企业盈利难度加大。

　　建 议：多接单促重组 全面出击为上策

　　从上半年情况看，国际金融危机对我国船舶工业的滞后效应已经开始显现，全行业应采取积极有效的应对措施，尽可能减少对船舶工业的冲击。

　　努力承接订单 就企业而言，订单是企业生存和发展的基础；就行业而言，订单是行业实现可持续发展的保障。因此，承接订单是企业当前的头等大事。

　　中国船舶工业协会建议，要开拓经营思路，创新经营方式，改变一切不适应市场快速反应要求的管理模式和经营策略，如为在谈判中最大限度地掌握主动权，应简化决策程序，缩短决策时间。针对不同船东、不同船型，在具体谈判过程中，价格调整幅度、价格调整时机等一系列问题，都需要根据船东经济状况、企业承受能力等具体制约条件进行相应的研究。而在及时掌握特定船型第一手市场信息、了解特定船东的需求、测算自身承受能力等方面，船企有自己的优势，因此应尽量发挥主观能动性，全面出击，提高应变能力，减少决策环节，力争多接订单。

　　加大研发 调整产品结构 当前，船舶市场需求结构发生了明显变化，散货船、油船等船型有效需求不足，而大型及超大型集装箱船等高技术船舶、特种船舶、海洋工程装备市场相对活跃，符合安全、节能和环保技术发展趋势的船舶更让船东看好。

　　中国船舶工业协会建议，船舶企业应在进一步抓好三大主流船型优化升级的同时，加大对高技术船舶、特种船舶、海洋工程装备的研发投入，加强对国际新规则、新规范的研究，紧贴市场，加快产品结构调整和升级换代的步伐。

　　精益造船 强化成本管理 在船舶价格大幅下跌、市场竞争空前激烈的情况下，加强成本控制和管理，已成为企业提高国际竞争能力的重要途径。

　　造船企业要全面建立现代造船模式，推进精益造船、精细管理，通过对设计、采购、生产每个环节的精细管理，提高生产效率；要强化企业成本管理，使之适应船市行情变化，从设计开始，实施全员、全过程、全方位的控制；要以低价船舶管理为重点，在设计、生产、管理等方面深入挖掘降低成本的潜力，把握低价船舶成本管理的基本规律，扩展降本增效空间。

　　不失时机推进兼并重组 鉴于当前以至今后一段时间内，国际船舶市场的供求矛盾局面难以得到根本的缓解，国内一些中小型企业有可能陷入困境。

　　因此，按照市场经济规律，推进行业兼并重组，优化资源配置，将有利于改变目前我国船舶工业产业集中度不高的局面。大型骨干造船企业要不失时机，通过兼并重组等方式提升优势产品和高端产品的制造能力，加快发展成为国际一流的大型企业集团。

　　重视安全工作 加强外协工管理 当前已进入高温、多雨季节，尤其是南方连续出现强暴雨天气，这给造船企业的安全管理工作提出了更高的要求。全行业要高度重视安全工作，加强管理，消除隐患，确保生产过程中职工的人身安全。

　　同时，船舶企业要加强外协工管理。将外协工管理纳入企业整体管理体系，做好外协工培训工作，关心外协工生活，建立一支稳定的外协工队伍，促进生产顺利进行。

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