启动补贴私人购车试点一年来,上海仅售出10辆纯电动汽车
编者郁:2009年2月,财政部公布《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。2010年6月,确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,纯电动车每辆最高补6万元;发动机排量1.6L及以下节能型汽车全国范围内每辆车补贴3000元。截至目前,节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录已发布到第七批,试点城市也由5个增至25个。
政策补贴力度如此之大,实际销量却屈指可数。在私人消费领域,截至目前上海市场只售出10辆纯电动汽车,杭州仅25辆。应坚持发展纯电动汽车,还是改为主攻发展混合动力?成为新能源汽车的新课题。
2010年6月,财政部确定上海等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。今年4月7日,上海市首批私人购买的电动汽车正式上路,8名普通市民成为首批“吃螃蟹”的人,但此后几乎停滞不动。
截至目前,上海全市私人购买上牌的电动汽车仅为10辆,节能环保的电动汽车为何“叫好不叫座”?
同样配置的车型,电动车售价比燃油车贵一倍多
一些有意购买电动车的消费者普遍反映,电动车的一次性成本投入过高是阻碍其普及的重要因素。尽管车价方面有国家和地方的补贴,最高可达10万元,但上海牌照以及购置税和保险费太贵。
以一辆22万元的电动汽车为例,购置税和保险费仍按补贴前的原价计算,购置税近2万元。而一年的保险费用在5000元左右,加上上海近5万元的牌照费,购买纯电动汽车的各项税费支出大约在7.5万元左右。如果加上这些费用,电动汽车的购买成本被明显拉高,这对普通市民购买使用纯电动汽车的吸引力大大降低。
奇瑞M1电动汽车的车主朱晓给记者算了一笔账:她的车总价15万元,除了国家补贴的6万元之外,还要缴纳购置税1万多元。算下来,比同等燃油汽车贵了许多。“我在4S店里看到,同样配置的奇瑞M1燃油汽车才卖3.88万元,我这辆电动车价格贵一倍多。再说购置税,国家规定1.6升及以下排量乘用车今年开始按10%的税率征收,可我的电动汽车是零排放,怎么能按同样的标准征收呢?这好像不太合理。”她说。
某款车居然只能由工作人员开回厂里才能充电
那些“尝鲜”者在使用中也有不少烦恼。在上海嘉定国际汽车城工作的张霞今年4月初买了一辆中科力帆纯电动汽车,她发现自己的电动车没法在家充电,只能由中科力帆的工作人员开回厂里进行充电,然后再送回来。
原来,张霞购买的中科力帆纯电动车采用的是直流电充电模式,但在汽车城周围,国家电网投建的充电桩都是交流电充电模式。“这辆车要用20安培的直流电来充电,家里现有的12安培的交流电无法充电。”张霞无奈地说。
编者语:相对于私人购买电动汽车数量的惨淡,作为电动汽车个人消费“试验田”的上海国际汽车城有关负责人还是充满信心。他表示,与普通汽车不一样的是,电动汽车相对而言还处于“试验”阶段,安全性、充电的便捷性、实际行驶里程的真实性、电池的耐用性等等,均没有定数。与其放开“一哄而上”造成乱局,还不如现在探索着稳步前行,这是发展电动汽车负责任的表现。
除了车价补贴,商业模式必须创新
专家认为,国家鼓励使用电动汽车的优惠政策还有待突破创新。除政府对车价进行补贴,商业模式必须创新。
4月22日,“中国(上海)电动汽车国际示范城市”揭牌,嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。5月16日,电动汽车国际示范区的第一个运营中心——试乘试驾中心正式对外开放,预计年内接待2万名观众。这一切,都在上海国际汽车城的计划安排中有条不紊地进行。其中,电动汽车试乘试驾中心是一种商业模式的创新。上海国际汽车城目前已联系了荣威、比亚迪、奇瑞、中科力帆、众泰等8款新能源汽车,供市民免费试乘试驾。该中心的目标是,要在将来成为各大品牌新能源车的展示平台,年内争取达到10种以上的新能源汽车试乘试驾。
新能源汽车的发展,光靠政府、企业、消费者中的任何一方都不行。新能源汽车遇到的是城市规划和城市建设的配套问题,整车、零部件、电池、电网等企业的配套问题,因此需要政府、企业、消费者共同来做整体方案。
“电动汽车恰如一个刚刚学步的孩子,嘉定区的示范就是电动车社会化的应用实验。这个实验的过程中一定会有争议、有失误甚至有失败,对此我们将抱着积极、理性和宽容的心态。”上海嘉定区副区长费小妹说。
声明:本网站所收集的部分公开资料来源于互联网,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传,对此类作品本站仅提供交流平台,不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题,请第一时间告知,我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容,以保证您的权益!联系电话:010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。
- 暂无反馈