4月汽车出口量增长与利润摊薄并存

　　汽车销售出现“墙里开花墙外香”的局面，国内汽车市场表现低迷，销量出现27个月来的首次下跌。但是汽车出口却创造了意想不到的佳绩，中汽协统计的企业出口数据显示，4月国内汽车企业出口6.75万辆，比3月增长7.09%，同比增长69.74%。尽管销售业绩风光无限，但是汽车企业依然感到出口形势非常严峻。受人民币升值、生产成本上扬等因素影响，出口利润受到明显挤压，有厂家人士表示，“有一半企业的出口业务徘徊在亏损的边缘”。

　　出口业务有望回到2008年最高水平

　　中国的汽车出口从2006开始步入快行通道，在2008年上半年达到顶峰，但8月以后，受经济危机冲击，全球汽车需求明显萎缩，出口数量呈下降趋势，虽然从2009年10月开始逐渐回暖，但一直无法恢复到2008年的水平。

　　2011年1～4月，我国累计出口汽车22.54万辆，同比增长56.72%。其中乘用车和商用车出口分别为12.33万辆和10.21万辆，同比分别增长78.42%和36.66%。业内人士表示，2011年汽车出口应该可以保持前4个月的增长速度，销售量向2008年看齐。

　　巴西成为最大出口国家

　　与2010年相比，2011年的主要汽车出口地也发生了明显变化。2010年中国汽车最大出口的国家是阿尔及利亚，中国企业在当地的销量达到4.7万辆，其次是越南、埃及、叙利亚、智利等国家的出口数据也保持在3万辆以上。分析2011年第一季度的出口数据可以看出，销量最大的三个国家分别是巴西、阿尔及利亚与俄罗斯。而一季度中国企业在需求量最大的8个国家的销量均超过1万辆。

　　据悉，2011年汽车出口取得好成绩的最主要原因是，与中国汽车出口业务来往最密切的几个国家，经济形势明显好转，购车需求逐渐释放，这为中国企业带来了商机。

　　此外，汽车产品结构越来越均衡，一季度商用车与乘用车的出口比例非常接近，卡车、轿车、SUV等不同产品的出口量增幅相若，这令中国车在各个不同细分市场的竞争力得以保持。

　　出口利润受人民币升值及原材料、劳动力成本增加影响大

　　虽然汽车销售环境明显好转，但是出口形势非常严峻，人民币升值是一大明显利空。长城汽车总裁王凤英表示，近期汇率变化太大，企业在接国外订单时显得非常谨慎，人民币升值对于汽车企业的出口策略影响非常大，按照以往的惯例，企业在5月开始接7、8月份的订单，但现在为了规避费率影响，我们只接受5、6月份的单，不敢提前接7月份以后的订单。

　　除了人民币升值外，劳动力、原材料等成本的上升也减少了国内出口业务的利润。虽然长城汽车、广汽吉奥等企业均采用了涨价的方式来转移成本压力，但是多个受访人表示，高性价比是中国车出口主要优势，涨价降低了国内汽车企业在与日韩企业竞争时的优势，会降低当地经销商以及消费者的满意度。

　　汽车出口“危”“机”并存

　　1～4月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、长城、江淮和东风，出口量分别为4.11万辆、2.80万辆、2.18万辆、2.06万辆和1.85万辆，比上年同期分别增长86.99%、52.79%、31.64%、207%和36.76%，这五家企业出口占出口总量的比重为57.70%。

　　对此，有自主品牌厂家人士表示，我国出口企业超过100家，各企业的销量非常零散，2010年中国所有企业的出口数据还比不上丰田、现代等日韩大型企业一个企业在海外的销量。目前国内并没有产生明显的汽车出口强势企业，这不利于中国车在海外的销售。

　　2011年，巴西、俄罗斯等国家的市场大门向中国车开放，这有利于提高汽车企业的出口量，但其中“危”、“机”并存。巴西的法律条规非常严格，但是中国企业对此没有充分准备，一旦汽车质量或者售后服务出现问题，产品的美誉度会受到影响。此外，根据以往的经验，与其他国家的竞争对手相比，国内企业容易在排放、技术标准等方面遭遇贸易堡垒，这就需要国家相关部门在这方面给予企业更多的指导，让中国车国际化步伐迈得更加稳健。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。