“十二五”汽车产业 遇产能过剩危机

　　随着产业政策的推动，以及企业新发展战略的实施，再综合其他各方影响因素，中国汽车产业在“十二五”转型升级的关键阶段将真正践行“由大到强”的生存法则。

　　猜想一：产能过剩危机

　　据不完全统计，“十二五”期间，国内主要的30多家车企的目标总产量已轻松突破4000万辆。虽然一些业内人士对产能过剩的说法并不认同，但是可以粗略地计算一下，如果汽车产能的利用率能始终保持在80%的行业高位，按照4000万辆的产量计算，实际产能规划将达到5000万辆，这意味着从目前开始，国内每年要投入的产能建设将达到600万辆以上。这一数字相当于每年投入的产能比“一个德国”还多。因此，2010年国家发改委就针对汽车产业产能过剩问题发出过预警。

　　猜想二：自主主导市场

　　从工信部1月发布的“2010年汽车工业经济运行报告”看，自主品牌乘用车市场份额明显提高。2010年，中国自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%。自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%。而《汽车产业调整振兴规划细则》中提出，“2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占40%”。从目前的情况看，传统的自主品牌已经具备了相当的实力。

　　十二五期间，自主品牌将受到更多的政策扶持，而随着众多合资企业广汽本田、上汽通用五菱、东风日产等也加入到合资自主中，预计到2015年，将有望呈现出自主品牌主导市场的局面。

　　猜想三：新能源车火了

　　在今年的全国“两会”上，《节能与新能源汽车规划》出台时间确定在今年上半年。其中指出，2015年国内新能源汽车规模将达100万辆，这个数字是之前草案的两倍，可见国家对于新能源车推广的决心。

　　目前，我国新能源汽车的试点城市有 25 个，已经有 50 多个企业，200 多个各类的电动汽车车型进入了车辆生产企业以及产品公告。深圳、上海、北京等城市也正在着手进行新能源车相关推广配套实施的建设。相信随着国家新能源车补贴等政策的实行，新能源车十二五末将大展拳脚。

　　猜想四：私车使用降低

　　“十二五”期间，各大城市都制定了公共交通发展规划。北京2015年中心城平均步行1000米将可到地铁车站，90%的乘客步行到最近车站的距离不超过500米，中心城公共交通出行比例力争达50%。一方面是公共交通的便捷与舒适，一方面是油价、停车费等养车成本的增加，相信十二五期间，大城市私家车的使用比例将大大降低，私家车仅用于市民周末及大假期出游。私家车使用频率降低带来的交通顺畅，很有可能解禁北京目前实行的限购政策。

　　猜想五：大汽车集团诞生

　　《汽车产业调整振兴规划细则》中提出，拟通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4至5家产销规模超过100万辆的企业集团。按照这一规划，上汽集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车将进入快跑通道，争夺“2家至3家产销超200万辆的大型企业集团”的名额。相信2015年，将有大型汽车集团诞生，在此过程中，不排除黑马的出现。

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