海洋装备业具战略性 船舶行业现新特点

     我们知道，造船行业需求的钢材主要包括板材、型材和管材，其中以板材为主。造船用板材全部要取得船级社认可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上层部分。

    2010年：前11个月，我国造船完工量、新接订单量、手持船舶订单企稳回升，总体经济运行情况良好。业内专家认为，当前，海运贸易量有所改善，航运市场将逐渐反弹，这将带动新造船市场缓慢复苏，但是市场完全恢复尚需时日。

    2011年：业内专家认为，在全球经济复苏的带动下，未来多数船型的造船市场需求将有所恢复，但鉴于目前造船市场上比较严重的产能过剩问题 以及多数船型大量的手持订单压力，造船市场复苏的可持续性仍有待进一步观察。其中，成品油船有望率先复苏；集装箱船船东近期重新盈利，带动集装箱新船市场 将恢复向好：散货船市场出现供大于求的情况，市场前景不太乐观；汽车专用船（PCC）、液化天然气船（LNG）和液化石油气船（LPG）的需求也将缓慢恢复；游船、渡船等需求较为稳定，市场供需保持相对平衡。

    用钢新特点：需要能满足造船行业新标准要求的高性能绿色钢板。以在大型散货船、集装箱船、油船和海洋工程船上使用的高强度钢为例，目前散货 船、集装箱船的高强板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高强板使用比例约为30%。按2009年底手持船舶订单统计，我国散货船、集装箱船占 比超过70%，对高强板的需求量较大。特别是我国船舶企业承接的订单大多为大型和高附加值船舶，高强板使用比例一般在50%左右。

    业内人士表示，钢企要加强与制造企业的沟通交流，生产真正适应船企需求的产品。如市场一度认为，3.5米以上的超宽船板因有利于减少焊缝而 具有明显的竞争优势和极大的市场潜力，事实上这种认识存在较大的局限性，船厂技术人员认为，为保证船体结构应力合理分布和便于曲面加工，即使在30万吨级 超大型船上，3.5米以上宽板的使用比例也不会超过40%，4米以上船板则用量很少。建议钢铁企业理性对待高强度船板的需求，避免形成新的产能过剩。

    此外，随着海洋装备被列入战略性新兴，对船舶工业船型升级提出了迫切要求。海洋平台服役期比船舶类高50%，采用的钢板必须具有高强度、高 韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蚀等。从目前建成的几座平台来看，一座海洋平台用钢量约20000吨，其中90%左右采用国产钢材，进 口比例约10%；所用钢材品种为AH-EH级船板，其中6mm、8mm、10mm几个厚度规格的高强板占80%以上，按级别分，E级板要占全部用钢量的 70%-80%；宽度2.4米规格的钢板用量较多，宽度3米以上规格的钢板用量较少。

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