轴承行业2010利润增四成 高端品滞后

　　轴承行业快速发展的同时，也为我国关键领域重大技术装备自主化做出了突出贡献。但中国轴承工业协会秘书长王全清对记者坦言，中国高端轴承发展速度仍跟不上主机的发展速度。

　　了解到，我国在高铁轴承和风电主轴轴承、增速器轴承等领域依然存在较大差距。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前还完全从瑞典SKF等国际巨头处进口。

　　值得一提的是，中国轴承工业协会在2010年组织了高铁轴承和大飞机轴承的联合攻关，并已取得初步成果。轴承业内人士乐观地预计，按照现在的攻关研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承将能真正实现配套。

　　营收突破千亿元大关

　　虽然最终的统计尚未出炉，但前期的数据显示，轴承行业2010年主营业务收入将会突破千亿元大关，达到1200亿元，增速会达到30％。在汽车、农机、家电行业的拉动下，2010年小型轴承需求量大增，预计全年轴承产量会达到150亿套，同比增长36.36％。预计可实现利润总额65亿元，较上年增长38.3％。

　　2010年轴承出口会达到41.5亿套，同比增长将达到53.65％，比2008年增长28.9％；出口创汇将会达到33.2亿美元，同比增长达63.6％左右，比2008年增长11.4％。

　　王全清分析，出口大幅增长主要是因为我国轴承行业经过近年发展，微小型轴承产品的技术质量水平已接近国际水平，在全球微小型轴承市场中已占据稳定的市场。

　　而2010年进口轴承也会达到18亿套，同比增长30％，比2008年增长13.7％。进口用汇将达到38亿美元，同比增长34.38％，比2008年增长41.8％左右。进出口逆差可能会达到4.8亿美元。

　　新品研发取得进展

　　2010年全国轴承行业的优势企业研发了十三个关键领域中106种重大技术装备的配套轴承528种，年新增销售收入92亿元，产品达到国外同类产品水平。

　　王全清强调，轴承行业在2010年为我国关键领域重大技术装备自主化做出了贡献。

　　其中，以“神五”、“神六”、“神七”、“嫦娥一号”、“嫦娥二号”和大推力火箭、“歼十”为代表的航天、航空和国防装备配套轴承全部立足国内，具有完全自主知识产权。

　　而且微小型球轴承的设计制造技术和实物质量达到国际先进水平，具有很强的国际竞争力。微小型球轴承磨加工、超精加工和装配自动生产线，全行业已增加到3000多条。

　　记者了解到，在上述提到的106种重大技术装备配套轴承中，包括达到国际先进水平的风力发电机组偏航、变浆轴承，核电站二级泵轴承，准高速铁路客车轴承，提速重载铁路货车轴承，大功率机车轴承，水泥立磨机轴承，新一代CT机轴承，第三代轿车轮毂轴承单元，长寿命汽车水泵轴连轴承，超精密级森吉米尔轧机轴承，连铸生产线扇形段轴承等，而且都实现了产业化。

　　此外，千吨级液压履带式起重机轴承，大马力农业装备轴承，高速汽流纺轴承，千万吨级煤炭井下综采设备轴承，重大型数控机床主轴，回转工作台轴承，1.2万米高可靠性超深井石油钻机轴承，高转速、耐高温、长寿命化纤设备轴承，长寿命矿山振动筛轴承和薄壁机器人轴承等也已研发成功并产业化。

　　“内伤”困扰行业发展

　　然而，轴承行业发展中存在的问题不容忽视。

　　随着我国战略性新兴产业（如高速铁路、大飞机）和高端装备制造业（如部分高速精密机床）的发展，高端轴承进口增长很快。目前高铁轴承全部进口，部分高速精密机床轴承还需进口。从长远看，对我国战略性新兴产业的成长将产生不利影响。

　　此外，中小企业由于科研基础薄弱，资金薄弱，多数自动化水平较低，产品结构调整步伐较慢，造成产品附加值普遍较低，影响了中小企业的发展速度。

　　部分高端轴承发展速度跟不上主机发展速度。一是由于原材料性能不稳定，造成轴承的寿命和可靠性不稳定，难以进入主机市场；二是由于高端装备发展迅速，各类高端装备的轴承台架试验等现代实验手段投入过大而没有跟上，导致轴承研发进展较慢。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头还牢牢占据着中国市场。

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