海洋工程装备产业 造船业新增长点

　　目前世界机床的技术水平，是从生产促进数控机床单机为主流。在今后20年内的发展，也仍将是这个主题。在进一步提高精度、效率、自动化、智能化、网络化的基础上，逐步向加工单元和尖端柔性制造系统过渡。然而，中国机床工业在经历了学习、模仿、自主创新的发展过程后，仍在精度、效率、自动化、智能化、环保等方面与国外先进水平之间具有一定的差距。目前，我国机床工业还相当缺乏这样的专家。尽管中国机床工业多年来发展势头强劲，但在技术上、战略上一直沿着老路走，没有从根本上改变思路。因此，在未来的发展中，如何采取正确的发展战略，是问题的关键。我国机床工业欲登上世界先进水平的高峰则必须利用好“人才、工具、资源”这三大要素。

　　在“外忧”并没有消除的背景下，不久前，在上海世博会中国船舶馆举行的特别活动日上，来自中国船舶工业集团、工信部装备工业司和宝钢集团等单位的有关负责人及专家学者，就国内船厂如何练好“内功”展开了讨论。而面向海洋资源开发而生的海洋工程装备产业，在讨论中被视作引领造船业的战略性新兴产业。

　　业内人士认为，虽然2009年和今年上半年我国在新船订单量上超越韩国成为世界第一，但在质上要逊色很多。报告显示，在目前我国的新船订单构成中，附加值较低的散货船比例高达90%，且中小型散货船居多。而韩国船厂新承接的主要是油轮和大型散货船，同时其凭借技术优势，几乎囊括了全球主要的海洋工程装备订单，充分显示了韩国船厂强大的综合竞争力。

　　如何增强造船业发展内涵？中国船舶工业集团总经理谭作钧认为，目前传统船型领域发展已十分有限，而面向海洋经济的海洋工程装备领域则是一片广阔的天地。

　　“钱”途无限船企纷纷涉足海工装备

　　在我国，海工装备制造行业“钱’途无限，这不仅成为业内人士的共识，也得到了国家有关主管部门的高度重视。用工信部装备工业司有关负责人的话说，海洋工程装备处于海洋产业价值链的核心，我国已将其确立为国家六个新型战略性产业之一予以重点发展。

　　据工信部装备工业司透露，海洋工程设备有望进入“十二五”专项规划中的新兴产业一列，重点发展海洋油气钻采装备，并获得政策、资金支持。

　　去年，根据船舶工业调整和振兴规划，工信部曾明确海洋工程装备技术发展重点。业内人士说，一些项目在今年已经启动了，“十二五”规划还将继续加强对海洋工程装备研发设计技术、项目管理技术以及建造技术的支持和引导，提高我国在该市场的影响力和话语权。

　　正是在这样的背景下，传统船舶企业进军海工装备领域已成为时下的一种潮流。

　　作为国内最大的民营船舶企业，江苏熔盛重工有限公司总裁陈强日前透露，今年熔盛重工的海工板块将全面启动，并最终形成4个大项，包括世界最先进的第六代钻井平台；如同海上炼油厂的浮式生产储存卸货装置(FPSO)；海洋工程船以及液化天然气运输船(LNG)，并称到2013年，海工板块目标产值将突破30亿元大关。

　　除了熔盛重工外，上海振华重工股份公司拓展海工装备市场的步伐也颇令业界关注。去年7月该公司与西班牙ADHK公司签订了22亿美元的海工产品订单，成为我国目前最大一宗海工出口产品销售合同；去年12月又与卢森堡MCS公司签订总价为1.44亿美元的一艘铺管船销售合同。

　　根据公开披露的数据，上海振华重工股份公司2009年海工装备业务实现营业收入35.8亿元，同比增长85.49%，毛利率为30.85%，同比增长8.75个百分点。海工装备业务对公司毛利的贡献仅次于集装箱起重机业务。

　　此同时，占据主导地位的两大央企中国船舶工业集团（简称中船集团）和中国船舶重工集团（简称中船重工）也加紧在海工装备领域布局。两大集团旗下的上海外高桥、青岛海西湾和大连重工等制造基地，承建了以10万吨级FPSO和3000米水深半潜式钻井平台等为代表的高档产品。

　　中船重工相关负责人透露，中船重工已制定并发布了《海洋工程装备产业发展规划》和《海洋工程配套产业发展规划》。2009年海工总装修理产值同比增长12.2%，实现配套产值同比增长74.4%，新接订单、手持订单再创历史新高，全年共有7座海洋平台集中交付。

　　此外，中集集团等企业也通过控股及其他方式纷纷涉足海工装备领域。

　　争食“蛋糕”船企需突破研发瓶颈

　　由于对石油需求的不断增长，海工装备制造市场这个诱人的“大蛋糕”，吸引了越来越多的企业加入到争食行列。然而，海洋工程装备属于高投入、高风险产品，从事海洋工程装备建造的厂商须具有完善的研发机构、完备的建造设施、丰富的建造经验以及雄厚的资金实力。相比之下，我国造船企业还存在比较大的差距，要想在这个领域与欧美国家及韩国、新加坡等亚洲国家一争高低并非易事。

　　就拿配套设备来说，与普通船舶相比，海工装备的功能系统和各种配套设备要复杂很多，配套设备占整个装备的价值比例也更高。但目前我国大部分海工装备的关键配套设备和系统都要依靠进口。比如在上海外高桥造船有限公司为美国康菲石油公司建造的30万吨浮式生产储备油船中，国内生产的关键配套产品所占比例不到全船产品的5%，其价值在整个海工产品总价值中所占的比例更低。

　　据介绍，虽然不少海工项目纷纷启动，但实际上国内具备海工项目总承包资质的企业并不多，不少项目只是大船厂零散的外包项目，但也冠以海工的名义。“纵观国内海工工程项目，大多数停留在海洋工程的‘壳’建造，他们大多数处于价值链的底端。”有业内人士直言。

　　要想实现从海工装备产品低端价值链向高端价值链转变，国内船企必须掌握配套设备的核心技术，而掌握核心技术的关键是提高自主研发能力。为此，业内专家建议，要提高企业研发水平，除了加强自身能力外，不妨采取“引进、消化、创新”的方式，学习借鉴国外的先进经验，实现配套产品从低端到高端的发展。此外，一些资金实力较强的企业还可以通过资本运作方式，收购国外相关的研发设计机构或拥有相关产品知识产权的企业，来提高企业的自主研发能力。

　　据了解，目前全球海洋工程装备建造商可分为三个阵营，第一阵营主要是欧美的公司，它们垄断着海洋工程装备的开发设计、工程总包和关键配套设备的供货；第二阵营是韩国和新加坡，在总装制造领域快速发展，而且占有一席之地；我国还是在制造一些低端的产品，仍处在第三阵营。对此，工信部装备工业司有关负责人指出，国家初步确定，“十二五”期间将重点发展新型自升式钻井平台等海洋工程装备、海洋工程动力及传动系统等配套设备、深水海洋油气钻采装备等，形成海洋工程装备制造业新兴产业，争取用较短的时间使我国在主流海洋工程装备市场占有一席之地，尽快进入国际市场第一阵营，把海工装备制造业打造成为具有千亿产值规模的新兴产业。

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