国内汽车企业集体扩产加速产能过剩风险

　　9月上旬在天津举办的2010中国汽车产业发展国际论坛上，国家发改委产业协调司司长陈斌指出，在地方政府推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。

　　目前国内有27个省区市在造汽车，各地都把汽车列为支柱产业。在利益驱动下，各地的汽车规划产能被盲目抬高。

　　据有关部门统计，目前国内在建和规划的汽车产能，加上现有产能，到2015年将达到3000多万辆。而据预测，2015年国内汽车需求量加上出口，最多2500万辆，届时至少有500万辆汽车产能放空。

　　近年来，中国汽车产业迅速发展，成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。随着大量汽车进入家庭，汽车保有量的迅速扩大，给我国能源供给、道路交通、环境质量带来了极大压力。

　　清华大学的专家认为，中国土地上可以承载的汽车极限是1.5亿辆。有人认为这个目标有些保守，应该可以承载两亿辆汽车。

　　截至2009年底，中国汽车保有量6200万辆（不含农用车），估计今年年底可达7400多万辆。按照工信部的预测，到2020年中国汽车保有量将达到两亿辆。未来十年新增一亿多辆汽车。

　　有专家认为，中国新车销量在到达年产销2000万辆的顶点后，就会回落，维持在每年1600万辆到1700万辆的水平。并不像有些汽车企业所估计的那样，每年国内新车销量将达到三千万辆。

　　一个良性发展的汽车产业，必须保证每个环节都有合理的利润，否则产业链一定会断掉。而产能过剩必然带来恶性竞争，对中国汽车产业的发展不但不利，而且会影响到整个国民经济的健康发展。

　　国家有关部门发出汽车产能过剩的预警，并将采取措施坚决抑制，十分及时和必要。只有通过强有力的宏观调控，才能避免汽车产能严重过剩的风险，才能保障中国汽车产业的可持续健康发展，真正从汽车大国转变为汽车强国。

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