美国MMH：2009年度全球20强工业车辆供应商排行榜

　　2009年，全球经济发展速度仍比较缓慢。在这样的大背景下，叉车行业的发展情况尚属良好。在上一届全球20强工业车辆供应商的排行中，《现代物料搬运》杂志（Modern Material Handling，MMH，以下简称为《现代》）的专题报道中写道：“2008年第四个季度，叉车行业的销售量出现了严重的停滞。”遗憾的是，在接下来的四个财政季度中这种停滞不前的发展势头仍在延续；2009年，全球范围内的叉车销售都处于倒退的状态，销售量降低了39%。

　　但在去年发展光景惨淡的众多信息之中，我们也清楚地看到在迈入2010年之时事情已经开始出现转机。对此，美国工业车辆协会（ITA，202-296-9880，(暂不可见)）主席兼美国三菱-卡特彼勒叉车公司（MCFA，713-365-1000，(暂不可见)）营销事业部副总裁Jeff Rufener表示：“实际上，我们认为去年我们整个行业的发展已经达到了最低谷，情况已然坏到了极致。尽管2009年整个行业的发展波动不断，一直无法保持稳定，但最后一个财政季度的确已经开始出现一些增长。”

　　2010年的发展过程出现了一些改善和增长的空间。那么，去年的发展究竟是恶劣到什么地步？根据美国工业车辆协会统计的全球工业车辆相关数据，全球的叉车装运量在2009年下滑了39%。情况可谓是极其糟糕。

　　另外，这种下滑的态势蔓延到了整个世界的工业车辆行业。其中：

　　欧洲及大洋洲承受了最为沉重的打击，工业车辆装运量均比前一年降低了48%；

　　美洲的情况也不甚理想，经受了43%的剧烈下滑；

　　非洲地区的装运量减少了40%。对于2008年唯一一个守住己方阵地、成功防止了经济危机肆虐的非洲而言，这种急剧下跌可谓惨不忍睹；

　　而亚洲方面，装运量降低了23%，是全球下滑幅度最小的，但与上一年经济危机期间该地区仅仅下滑了5%的数据相比，这次的降幅同样是惨烈的。

　　无论是下滑亦或是微弱的增长，全球各地都在努力地维护自身的发展。那么，全球20强的这些叉车供应商们又是如何成功地独立实现了自己的目标？2008年排名前五的叉车供应商——丰田（Toyota）、凯傲（Kion）、永恒力（Jungheinrich）、纳科（NACCO）及科朗（Crown）坚守各自的发展战略，稳住了前五位的成绩。（详情请见下方全球20强工业车辆供应商排行榜）

　　丰田依然稳坐排行榜头把交椅，全年销售收入达到了46亿美元。凯傲集团（北美地区产品品牌分别是林德（Linde）、斯蒂尔（Still）、欧模（OM）及宝骊（Baoli））在2009年一月份收购了中国江苏宝骊叉车有限公司，扩大了经营规模，以41亿美元的销售收入额排名第二。
　　永恒力集团在2009年保持了稳定的发展，以收益额23亿美元的成绩继续排在第三位。前五名的排行中，科朗以16亿美元的销售收入击败了纳科实业，从去年的第五上升到了第四名的位置；而纳科实业（北美地区品牌为海斯特（Hyster）及耶鲁（Yale））则以15亿美元排在了第五位。

　　这五家公司在2009年的收益额分别达到了十亿美元的大关，累计起来则超过了了140亿美元。显然，与2008年这五家公司累计201亿美元的销售收入额相比，2009年的发展的确是经历了巨大的波折。

　　要进入此排行榜的排名，叉车供应商在2009年的收益额需达到至少6千万美元，而2008年要入榜则至少要达到9800万美元的收益。

•新手上榜

　　来自中国上海的梯佑（Hytsu）今年首次登上了《现代》杂志2009年全球20强工业车辆排行榜。上海梯佑叉车公司以2009年全年收益8600万美元的成绩，昂首踏入排行榜，排在第19名的位置。

•发展略图

　　排行榜上的前20强工业车辆供应商在2009年的收益累计相加总额为201.7亿美元，而2008及2007年的排行榜上，前20强的收益累计总额则分别为289.9亿美元及316.7亿美元。数额差距较大，但这种下滑的发展趋势已经到了极致，目前开始出现逐步的恢复及增长。Rufener表示，2009年整个工业车辆行业的发展情况已经超出了预期的水平，虽不甚理想，但尚算顺遂。他说道，2010年四月份的季度报告中显示，美国工业车辆协会成员公司的发展与09年相比已经出现了15%的增长；而五月份中，叉车供应商们预计收益额将比去年同期高出40%还要多。

　　这种增长令人振奋，40%这个数据也较为平稳。不过，Rufener此时发出警告，称2009年的前三个月发展极为缓慢，也因此为以后留足了发展的空间。“我不认为增长率会继续上扬，”他说道，“但我相信2010年整年发展下来将比去年增长25%，这一点是极其现实的。”

　　“另外，”Rufener补充道，“今年我们的工业车辆行业绝对会实现正面增长，不会出现赤字的情况。我们深信这一点。”

　　Rufener将年度增长归结于几个因素。首先，他指出目前的资本财货市场正处于循环发展的周期中；其次，他表示：“工业车辆行业的发展走势基本将遵循整个经济的发展模式，这也意味着工业车辆行业的发展与国内生产总值（GDP）息息相关。GDP增长量若超过2.6%，一般情况下工业车辆行业也将实现正面的增长。”

　　行业的损益报告表显示，宏观经济并不是唯一一个影响行业发展的因素。Rufener称，各大公司不断进行战略的挑战，采取更为适宜的发展措施来维持其目前事业发展的平衡性。举例来说，纳科实业在其配销网络的发展策略上进行了改良，原本一些只经销海斯特或耶鲁品牌产品的经销商目前则进行两个品牌的全权代理，推动了公司的有力发展。

　　另一个最大化现有投资资本的实例则是最近德国永恒力集团与美国三菱-卡特彼勒叉车公司所达成的制造及配销两方面的协议。在北美地区的市场上，永恒力品牌的产品将由位于德克萨斯州休斯顿的三菱-卡特彼勒叉车公司来进行设计及制造，三菱-卡特彼勒叉车公司成为了永恒力品牌产品的独家经销商。永恒力集团拥有成功的品牌产品，三菱-卡特彼勒叉车公司则拥有强大、稳定、广阔的经销商网络。通过这样的合作，两大公司强强联手，取长补短，相互协作，实现了双赢。

•再次聚焦

　　在过去的两年里，《现代》杂志一直建议全球工业车辆行业多家关注中国及印度地区不断崛起的叉车市场。但让人沮丧的是，过去的两年里我们却看到了整个行业都处于逐步没落的光景。尽管如此，随着各项数据不断恢复上涨趋势，行业也日渐回归发展轨道，是第三次提醒大家的时候了！《现代物料搬运》杂志再一次宣告：今后将持续关注不断强大起来的印度及中国叉车供应商。

　　在中国地区，从2010年1月至2010年6月，国内的叉车销售量突破了9万台大关，比2009年相比急遽增长了113%。据估计，销售量还将进一步增长，今年年末有可能售出18万台叉车。

　　我们也将继续关注电动叉车的发展态势。2005年，电动叉车占到了整个工业车辆订单量的55%。2009年，电动叉车的订单量则占据了整个行业订单量的68%。相对而言呢，电动叉车的订单量在2010年未有较大变化，今年年末谁将在电动叉车的销售上实现华丽的转身，我们拭目以待。

　　最后，《现代》将全面关注绿色环保车辆的后续发展，这也是目前行业普遍关注的一个领域。在经济萧条、重新恢复发展的过程中，内燃车辆的订单不断下滑，电动车辆的订单不断走高，像食品、饮料等一些经济危机前便惯于使用电动叉车的行业在经济不景气时更加注意成本节约及环境保护等问题。即便是随着经济发展不断回温，内燃车辆的订单量出现增长，鉴于生态方面的因素，用户将转而使用电动车辆这一趋势也将成为不容质疑的事实。

　　“绿色环保是至关重要的，”Rufener说道，“考虑到环境影响，考虑到化石燃料的成本，在考虑到科技及性能方面的先进性，电动叉车在采购方面的优势不言而喻，这也是大势所趋。”

•排名

　　符合《现代》杂志每年20强排名资格的公司必须制造、销售工业车辆协会所列出的七种车辆类别中的一种（至少为一种），主要包括电动叉车、债通道电动叉车、电动/手动叉车、实心胎内燃叉车、空心胎内燃叉车、电动内燃牵引车及越野叉车。排名依照每家公司最近财政年度内机动工业车辆方面的收入。所有数据的换算以2009年12月31日的外汇率为准。

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