成都车市商业圈新格局 消费更便捷

　　成都车市汽车商圈形成了由点到圈、由圈到面的车市新格局。从早期的红牌楼、机场路、羊西线汽车商圈，扩展到了今天的三环路、府南河商圈。现在，无论消费者位于成都东西南北的哪个方位，都能在家门口相中自己的爱车。

城南汽车商圈

　　成都车市的“黄埔军校”：成都哪里的汽车4S店最多？机场路。成都哪里的豪华车品牌最多？也是机场路。

　　要了解成都汽车商圈的形成和发展，城南一带便是最为典型的案例。从10年前西部第一家4S店在机场路诞生到现在，机场路从以前的普通道路也变成了现在的高速公路。机场高速两侧，如今已见缝插针地布满了汽车4S店，成为成都最为庞大的4S集群。曾经有人说，挤入机场路就挤入了4S店的快速成长通道。毋庸置疑，机场路是成都发展最快、规模最大、人气最为旺盛的汽车商圈。

　　城南汽车商圈云集约60家4S店，其密度远超同城其他商圈，其中精品4S店超过40家。成都几大汽车集团，如置信精典、三和、建国、申蓉、港宏等重量级大型汽车集团都云集于这一片区。高端车型4S店约25家，自主品牌约15家，合资品牌约20家。

　　在机场路两侧短短不到十公里内，几乎云集了绝大部分豪华车和进口车品牌，这里已成为名副其实的豪车走廊，这里也是成都车市的名片。从成都火车南站开始，向机场方向，两侧遍布着奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯、路虎、悍马、劳斯莱斯等24个进口汽车品牌，再加上三和汽车新近拿下的阿斯顿·马丁，说机场路是成都车市的“豪车走廊”一点也不为过。

　　城南早有富人聚居区之说，众多成都早期的高档社区便在这里形成。这里交通发达、文化生活气氛浓郁，这些元素与城南汽车商圈的形成和发展壮大相依相存。这也应验了当年三和集团董事长黄宗敏在机场路选址时的判断，经常坐飞机的人，大都能买得起车。事实证明，目前国内主要省会城市的机场路两侧，大都有4S店集群。

　　西部第一家4S店和广本店10年前便诞生于机场路，所以，机场路理所当然成为全省4S店的诞生地。也是在众多车商的推动下，城南汽车商圈成为了四川车市的发源地。无论现在全省的汽车经销商有多少，商圈有多密，但追诉起来，大多与城南的商家脱不了关系。这里，无论是从人才培养、经营创新还是向外扩张，都当之无愧地成为四川车商的黄埔军校。

　　与此同时，众多经营模式、策划创意也正是从城南兴起。东创建国汽车最早推出的汽车量贩，精典汽车推出汽车超市，而港宏汽车扮演了“吃螃蟹”的角色，与世界500强企业伊藤忠的合资开创了国内汽车流通领域与外资合作的第一单；经营进口大众的新双立跳出汽车商家，打造了高端餐饮会所“凯宴美湖”；而讴歌空港店还推出了以众多豪华奢侈品为基础的“A尚圈层联盟”；三和集团将老爷车、艺术馆、电影院相结合，创造了全国独一无二的汽车文化；众合汽车首创的直通车工厂创意现在还在全国范围内不断被复制。

　　也正是城南汽车商圈的壮大和扩张，推动了城西和城东新型商圈的形成。建国汽车从红牌楼出发，在机场路拥有十多个汽车品牌后，将第三园区选在幸福梅林；精典汽车从红牌楼出发，将4S店建在了东三环；众合汽车从红楼牌起步，将MG名爵店开在了东部的龙潭寺；灵通汽车最早只在武侯大道有店，现在也在龙潭寺修建4S店……他们为城东商圈的形成与繁荣做出了重大贡献。

羊西线汽车商圈

　　难以复制的魅力展现：作为后起之秀，羊西线汽车商圈在近几年迅速跃起成为成都主力汽车商圈之一，集合了福特、广本、奥迪、宝马、铃木、比亚迪、华晨等多个品牌约40家4S店，其中精品4S店超过20家，高端车型4S店约15家、自主品牌约10家、合资品牌约15家,成都几大知名汽车集团如建国、申蓉、吉翔等都云集于此，城西已经成为买车人必逛的商圈之一。

　　2000年前后，已经有汽车商家开始陆续进入羊西线商圈。最开始，消费者选车与购车的主要去处集中在红牌楼与机场路一带，羊西线上当时数量不多的车商只能扮演“陪衬”的角色。不过，借助着美食消费氛围的优势，经营上海通用系列车型的吉翔集团、代理北京现代的明嘉汽车很快便找到了突破口，一系列惊人的业绩逐渐引起业界的关注。此后，万星福特、三和日产、华星名仕以及明友西物等4S店相继入驻，羊西线汽车商圈渐成气候。众多的汽车品牌的云集方便于城西的消费者选车、购车以及保养维护等。从2004年开始，羊西线已经开始大量分流城西的汽车消费者，具备了与红牌楼、机场路商圈较量的实力。

　　短短数年时间，羊西片区已是高档楼盘云集，成为中产阶层置业的首选之地和最具成都特色的时尚生活圈。无论是著名的“一品天下”餐饮一条街还是前往都江堰的“黄金旅游通道”，城西都具有了其它两个商圈所不具备的得天独厚的商业文化氛围。在这样的餐饮、旅游与休闲文化的培育下，汽车商圈应运而生。城西独特的美食、餐饮、娱乐与休闲文化让羊西线汽车商圈有着极为独到的特色。受益于羊西线美食一条街的带动，从羊市街西口一直到三环路羊犀立交桥，沿线商铺林立、商业气氛浓郁，是成都西面非常成熟的中高档消费商圈。强势的商业氛围火了羊西线的房地产市场，众多高档楼盘云集了众多有较强实力的消费者，这让不少汽车商家怦然心动。

　　现在，自驾出游已经成为越来越多蓉城消费者的假日出游方式。但若要进入风景优美的川西地区，经成灌高速至都江堰可谓是交通主动脉。在羊西线上我们不仅能吸引消费者前来购车，而从川西地区自驾游回来的车主也能在第一时间享受到维修和保养服务。蜀西路是出城的交通要道，其影响力与车流量比起机场路有过之而无不及。而现在随着中心城市向三环路外进一步扩张，部分房地产开发商也选择在车商密布的蜀西路上修建高档社区。伴随着法拉利&玛莎拉蒂、宝马和保时捷在羊西线上安家，加上已有的奥迪、奔驰、凯迪拉克、新近加盟的荣威和进口三菱，羊西线上已经出现了中高端车型集中的趋势。

城东汽车商圈

　　成都车市第三极：2006年，奔驰品牌落户城东，如今奥迪、宝马、雷克萨斯将相继落户这里，目前已拥有30多个汽车品牌。未来，城东三环路外，东部新区规划面积约76平方公里，规划人口73.5万人，这是令车商垂涎的巨大市场资源。

　　这里有成都国际赛车场；还有龙泉西河镇的配套物流园；拥有聚集一汽大众、吉利汽车、一汽丰田的龙泉汽车产业园以及规划中的大型“汽车乐园”……完整的汽车产业链将造车、卖车、玩车、售后服务都一一囊括，这是城东商圈最突出的优势所在。

　　随着城市向东、向南发展的快速推进以及东调工程的完成，大批厂房搬迁，“腾笼换鸟”所置换出的土地成为各大地产商眼中的“金钵钵”，中高端楼盘春笋般破土而出，拥有较强购买能力的消费者被不断聚集。消费力的提升让城东成为不少车商的垂青之地，曾经局限在五桂桥一带的城东汽车商圈已经拥有了更大的领地：东三环、三圣乡、龙潭汽车工业园聚集了不少车商，奔驰、雷克萨斯、宝马等品牌的入驻成为城东汽车商圈品质提升的最好佐证。与城南、城西汽车商圈相比，城东有最明显的优势———综合程度高：这里有轿车、客货车以及二手车；这里还有玩车的成都国际赛车场；出三环向东十多公里就是龙泉驿汽车产业基地，一汽大众、吉利等企业在此建厂，“成都造”由此源源不断输往全国各地；龙泉驿区西河镇还有汽车配件物流基地、龙泉驿还准备打造一个“汽车乐园”，给成都车迷一个玩乐基地。快速发展的城东汽车商圈对于车商和消费者都充满了诱惑力。

　　2004年，四川通海在三圣街办建立了4S店，成为三圣乡汽车商圈的“拓荒者”，之后建国汽车在成都国际赛车场旁投入巨资一口气建立了东风日产、东风雪铁龙等数个4S店和汽车量贩，不远处，东成长安马自达也安家于此。此后，新元素奥迪、辰宇雷克萨斯和锦泰宝马相继开业，城东汽车商圈缺乏高端品牌的情况得以改变。

　　随着万科城市花园等周边中高档楼盘的出现，在三环路大观立交和成渝立交之间，出现了长征和锦泰汽车形成的“车世界”，长征上海大众、一汽大众、长安福特、东风本田与锦泰汽车广汽丰田、一汽丰田6大品牌4S店提升了城东汽车品牌的整体实力。在此之前，除了位于五桂桥的华星汽车集团拥有进口通用、克莱斯勒、一汽大众、北京现代等多个品牌外，城东汽车商圈缺乏中高端品牌。

　　龙潭汽车工业园则是城东最新的商圈，从第一家在此开业的艾潇汽车开始，众合名扬、众诚汽车、东成一汽马自达等8家4S店陆续入驻，它们的加入丰富了城东汽车商圈的品牌。抢先入驻东门的车商，正是瞄准大量入住的城东新贵们，相对于城西和城南的成熟社区，这里才是成都未来真正的潜力股。

　　因为在城南和城西汽车商圈已经发展相对成熟，城东意味着有更多的发展空间和机遇。四川教育学院汽车应用技术学院副院长陈士力说，由于城南、城西已经有众多汽车品牌，想要继续扩展非常困难。因此，城东就变成一个车界聚宝盆，必定成为新的成都车市“第三极”。

　　成都汽车商圈之所以能在近十年的时间里，迅速完成由点到线，由线到圆的布局，除了得益于高速发展的汽车业外，还与成都市政府的合理规划不无关系。随着城市的日益膨胀，曾经的机场路、羊西线、红牌楼已不足以满足汽车消费的便捷需求。于是，新的汽车商圈应运而生：龙潭寺商圈、金港赛道商圈、武侯大道商圈、府南河商圈顺势崛起。然而，随着城市的不断发展，单个的“圆”依然是不能满足消费需求的，这如同成都市在有一环路后，还需要二环、三环、绕城高速。因此，可以预见的是，今后，成都的汽车商圈将是无数个“同心圆”，目的只有一个：“消费的便捷”。

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