我国铁路行业已驶入“高速”发展新阶段

　　目前我国已有11条高速铁路投入运营，运营里程6920公里，其中新建时速250公里及以上的高速铁路有4044营业公里，既有线提速达每小时200公里至250公里的线路2876公里，另外还有1万多公里高速铁路正在建设。我国铁路行业已驶入“高速”发展新阶段。

　　铁路部门以高速铁路和区际干线为重点，科学组织施工，全面控制关键节点工期，统筹安排客站和枢纽建设，实现点线配套推进，优质高效地完成年度投资计划。据统计，今年前7个月，全国铁路固定资产投资完成3281.09亿元，比上年同期增加464.01亿元、增长16.5%。

　　全长1318公里、设计时速为350公里、项目总投资2209.4亿元的京沪高速铁路，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。目前，线下工程已经完工，正在实施全线铺轨。全线完成建筑安装投资1100亿元，工程进展快速，推进有序。

　　截至目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

　　今年以来，铁路部门通过统筹优化调整车流径路，减少车流迂回，提高路网整体能力利用率，做好新产品的开发，并按照客户的不同运输需求，组织开发限时运达、水铁联运、空铁联运、公铁联运、国际联运等特色产品，更好地满足了社会经济发展过程中不同层次的市场需求。

　　据统计，今年前7个月，全国铁路旅客发送量97595万人，比上年同期增加7950万人、增长8.9%，为年度计划的59.5%，超进度2341万人。1月至7月，全国铁路货物发送量累计完成21亿吨，同比增加2.5亿吨，增长13.7%，较35亿吨年计划进度增加6768万吨。

　　高速铁路运营状况良好，设备质量可靠、运输安全稳定、客流普遍旺盛、社会效益显著。目前，全国铁路动车组列车的运行正点率保持在97%以上。高速铁路赢得了市场的青睐，运营以来始终保持客流旺盛的状态。今年7月1日以来，动车组列车日均开行1000列左右，平均上座率达120%以上，日均发送88.1万人次。

　　随着高速铁路陆续开通，既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放，客货分线成效十分显著，年增货运能力2.3亿吨。比如，武广高铁开通前，受京广线运能制约，铁路仅能满足60%；高铁开通后，既有京广线南段运能得到极大释放，年货物运输能力增加8760万吨。铁路运力的增加有效满足了市场需求，有力地保证了湖北、湖南、广东等地电力、钢铁等重点企业的正常生产和人民群众的生活需求。

　　目前，铁路部门正重点抓好“两线三区域”及东部沿海地区货源开发，用好通道运输能力，扩大货物运量。这包括增加大秦线2万吨重载列车数量，努力实现年运量4亿吨；增加侯月线5500吨重载列车数量，实现年运量1.7亿吨；组织好东北、西北、西南地区和区域间运输，扩大区域内直达列车开行，实现增运5400万吨；加强东部沿海地区的货运组织，搞好铁路与港口的衔接，加大货物列车重来重去和客车化开行组织力度，实现东部沿海和其他地区增运3100万吨。

　　今年5月27日，自主创新时速380公里的新一代高速动车组“和谐号”380A,在中国北车长春轨道客车股份有限公司下线，将投入京沪高铁运营，这标志着我国在技术创新方面又有了新的重大突破。

　　近年来，铁路部门还紧密围绕高速铁路建设运营和技术装备现代化，深化关键技术创新，扩大技术创新成果，完善铁路技术创新体系，搞好技术成果的运用，开展铁路主要技术政策和技规的修订工作，以形成具有我国铁路特色的高速铁路技术标准体系。

　　京沪高速铁路沿线有70处跨越省级以上公路干线，现已有59处与既有铁路交叉，多处与既有线平行，26处跨越通航河流，以及5个浅埋软弱围岩隧道。

　　今年以来，10万多名铁路建设者坚持“勇攀科技高峰、争创世界一流”的精神，高质量建设，高效率推进，先后攻克了南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥等一系列重点工程，创造了诸多的世界工程奇迹。

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