自主创新 中国高铁领跑世界

　　8月11日，铁道部运输局综合部主任李军介绍，中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

　　投入运营6920营业公里，安全运行2.8亿公里，运送旅客5亿多人次，最高运营时速350公里，这些数字见证着中国高铁一跃成为世界铁路“领跑者”的自主创新之路。

　　上座率普遍较高

　　郑西高铁自今年2月6日开通运营截至8月6日，郑州铁路局共发送旅客126.1万人，平均上座率127.2%。武广高铁自2009年12月26日开通运营截至8月10日，广铁集团管内各站累计发送旅客989.6万人，上座率为91.6%。武汉至广州方向共发送旅客502.4万人，上座率90%。今年7月以来，采用公交化运营模式的高铁平均上座率达到120%以上，日均发送88.1万人次。事实上，高铁上座率普遍较高，并不像传言中因票价较高而不乐观。

　　“由于每日、每月、每年的列车上座率是一个平均数，而每一趟列车的上座率是很不均衡的。一天中，有的列车上座率可能高达200%以上，有的可能低于50% 以下，但平均起来可能会超过120%。”李军同时解释，120%的上座率并不等同于超员，“高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。”

　　较高的上座率使高速铁路在未来实现扭亏为盈没有悬念。京津城际开通两年来，日均旅客发送量由开通初期的5.5万人增加到目前的6.9万人，增长 25.5%；上座率由2008年的66.4%增加至目前的75%，增长25.9%。而从合武、郑西、武广等城际铁路的运营情况分析，前景也很乐观。

　　李军说：“中国高铁运营以来，客流是比较旺盛的。根据测算，京津城际铁路今年可以实现运营的收支平衡。”

　　带动相关产业升级

　　中国高速铁路投入运营以来，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活，其重要作用日益显现。随着京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武汉城市圈等区域的经济发展方式转变明显加速，新的经济格局正在加快形成。

　　据介绍，高速铁路陆续开通，使既有铁路通道能力紧张地区的货运能力得到了较大释放，2010年1～7月，全国铁路货物发送总量累计完成21亿吨，同比增加 2.5亿吨，增长13.7%。胶济客专、武广高铁、京津城际、沪宁高铁和郑西高铁这五条线路的开通共计增加图定货物列车83对，折合日均10200车、 62万吨左右，年增加货物运输能力2.3亿吨。

　　我国重要煤炭生产基地平顶山中平能化集团运销公司副经理吴斌，通过几组数字进行了对比。

　　据他介绍：“中平能化集团煤炭主要供应河南、湖北、湖南、江西、广东、广西等地区，集团90%以上的煤炭外运需要通过京广南线。今年1～5月份运输指标显示，从平顶山东站外运煤炭958万吨，去年同期为748万吨，增长了210万吨，增幅达28%。”

　　网络订票进入实质阶段

　　目前，铁路网络订票项目已经进入了实质性推进阶段，技术方案基本确定。李军透露：“网络订票系统依靠信息技术的不断提高和完善，如何确保网络交易安全、如何确保私人信息安全、如何确保在突发状况下网络订票信息不发生错乱——这些在制定网络订票系统时都需要慎重研究。铁路部门正在抓紧推进系统调试和相关商务合作协商，争取早日开通网上订票，但是目前还不能透露具体的推出时间。”

　　据铁道部运输局副局长兼营运部主任苏顺虎介绍：“网络订票不是仅仅针对高铁，在试点之初可能在某条线，或某条高铁进行试点，在比较容易的地方，然后逐步推开。”并且，在网上订票开通后，铁道部仍将采取措施保护非上网群体的购票权益。

　　同时，苏顺虎还表示，铁道部正在研究制订高铁月票，提供一些优惠政策。他说：“我们研究了多种形式的乘车卡，比如京津城际有个快通卡，但用得并不是非常好。至于是否可以优惠的问题，在运输能力得到大力释放之后，会认真研究，逐步解决。”

　　据了解，中国铁路具有很强的公益性。从2003年到今年上半年，铁路因各项公益性运输共计少收入1500亿元，这包括学生半价票优惠、对“三农”等重点物资减免运费等。

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