中国高铁票价高，靠政府补贴不如薄利多销

　　对“高铁票价高”的问题，铁道部表示，国外铁路票价大部分由沿线各地政府补贴，即使同一条线路上的票价也并不一样，这样一能保证铁路运输的公益性，同时能保障铁路运营部门的盈利。而这也将是中国铁路降低票价的现实路径。

　　高铁票价确实太高是一个不争的事实。对此，许多专家、百姓都有论述，笔者再简要补充举一点：据有关部门测算，高铁投资是一般铁路投资的两倍，那么，当前的高铁票价，按照二等舱计算，是一般普通直快空调列车座位票价的3倍左右。

　　解决高铁票价高的出路在哪里呢？有关方面提出了政府补贴的办法来降低高票价，让笔者感到惊讶。高铁投入如此之大，资金来源大部分是依靠政府信用融资贷款，依靠政府信用发行铁路建设债券。运行之初就又盯住了政府财政金库其实是普通百姓的腰包，不是采取提高管理或者挖掘运输潜能来提高效益、降低票价，而是让政府再掏腰包作为降低票价的要挟条件，岂能不让人惊讶？这种所谓的国际惯例和什么“降低票价的现实路径”在中国行不通。有关方面声称，铁路上座率120%真实可靠，那么，票价畸高、上座率都达到120%的高铁竟然还亏损、收回成本难？那多高的票价才能产生效益？才能收回成本呢？其实，降低高铁票价有比要补贴更优更好的选择。

　　国外不但人口少，而且出行选择余地非常多，比如：飞机、自驾车等。乘坐火车出行比例非常低。在国外乘坐火车难以看到中国的拥挤不堪和过道里站满旅客的情况。一个车厢旅客非常之少。在这种情况下，高铁运输肯定吃不饱，地方政府补贴在情理之中。中国与外国最不同的一点是拥有13亿人口，占世界五分之一，同时，中国人口的节假日的大流动也是一大特色，再者，中国汽车普及率比较低。这就决定了中国客运潜力比国外要大得多。只要能够充分挖掘这些潜力，让高铁吃饱，高铁不但经济效益能够大幅提高，而且惠及普通百姓的社会效益也能实现。

　　不妨转换一下思路：改变目前畸高票价的做法，大幅度降低票价，大幅度增加车次，采取“薄利广销” 的策略，吸引更多的阶层乘坐高铁。这可以起到一举三得的效果：使得高铁运能最大限度地发挥出来，使得高铁收入效益大大提高，避免了浪费；使得普通百姓也能够坐得起高铁，共享中国现代化的高铁成果；大大减轻了老铁路的压力，使其增加货运能力，服务经济。笔者相信，只有票价合理才能够把高铁最大运能发挥出来；高铁运能充分发挥出来了，高铁效益不想提高都难。高铁不需要政府补贴就能很快实现盈亏平衡，就能缩短收回投资成本时间。

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