未来汽车动力发展趋势——低排放低耗油

　　科学权威估计21世纪上半叶，地球储存的石油就有采光用告罄的危险。2010年8月6日油价已飙升至6.61元。在可见的未来，油价上涨显然是不可避免的趋势。

　　在这种市场背景下，企业也开始给予越来越多的关注汽车燃油经济性，事实上，有一些车企已经开始将汽车燃油经济性作为自己研发的主要方向了。

稀薄燃烧技术

　　稀薄燃烧，是指通过提高发动机内混合气的空燃比，让混合气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下燃烧。说得直白一些，就是让很少的汽油在很稀的混合状态下燃烧。我们知道，理论空燃比是发动机的一个基本参数，普通发动机是不能随便改变空燃比的，那如果要让发动机实现稀薄燃烧，就必须具备两个条件：

　　首先，稀薄燃烧技术需要很强的点火能量。这一点很好理解，混合气里面汽油的比例小了，混合气被点燃就需要更大的能量。

　　其次，稀薄燃烧技术需要空气能跟汽油充分混合。汽油在混合气中的比例减小了，对于空气与燃油的混合要求就更高了。如果燃油不能与空气充分混合，当火花塞点火的时候，遇到混合不均匀的混合气中汽油更少的部分，点火将更加困难。

本田i-DSI发动机

　　本田的i-DSI发动机为例，它采用的是比较少见的缸外稀薄燃烧技术，虽然没有缸内直喷先进，但是相对于直喷发动机而言成本低廉。上面叙述了稀薄燃烧的需求，i-DSI发动机采用双火花塞设计，就能很好的满足稀薄燃烧需要更大的能量这一需求。

缸内直喷技术

　　发动机根据发动机负荷工况，基本上可以自动选择两种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质燃烧。
在低负荷时（分层稀薄燃烧），油门为半开状态，燃油系统在发动机压缩冲程喷注燃油，特别的活塞顶设计使吸入的空气和喷入的燃油形成滚流，仅在火花塞周围形成达到理论空燃比的足以燃烧的空燃混合气，来引燃整个燃烧室内的混合气；而在燃烧室的其他地方则为富含空气的高空燃比混合气，所以形成稀薄燃烧。

　　在全负荷时（均质燃烧），根据吸入空气量精确控制地燃油的喷注量，燃油与空气同步注入汽缸并充分雾化混合，使符合理论空燃比的混合气均匀地充满燃烧室，即，形成匀质燃烧，充分的燃烧使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。而燃油的蒸发又使混合气降温去除了爆震的产生。也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩的同时付出了较低的燃油消耗。

电力再生控制系统原理图

电动力汽车方兴未艾

　　研制电动汽车的厂家，目前均致力于研制采用电力再生控制系统的电动汽车。说白了就是在刹车的时候最大限度的回收能源。2010年07月28日，通用汽车宣布美国部分雪佛兰经销商已经开始接受雪佛兰Volt增程型电动车的订单。雪佛兰Volt增程型电动车在美国的零售价为41,000美元，此外消费者还能够从美国联邦政府获得最高7,500美元的个人所得税抵免额度。同时，通用汽车还宣布，中国和欧洲将于2011年第四季度正式引入被业界誉为“汽车电气化先锋车型”的雪佛兰Volt增程型电动车，它们也将成为继美国外全球最早引入雪佛兰Volt的市场。

　　目前，中国各地纷纷开建电动车充电站。据了解，目前上海已建成漕溪充电站，占地400平方米，设9个充电车位。北京、广东、浙江、吉林、湖北、陕西等多个省市，都分别规划试点建设多个大中型充电站，同时计划在供电营业网点、政府机关、公共建筑和居民小区等区域的停车场建设交流充电桩。

　　但是由于锂离子电池化学的特性，几十分钟内的快充往往只能充到电能的50％左右。如果试图实现在高速上行驶，意味着每隔一段距离便须进站充电。“还没有充几次电，电池就坏了。”在快充15分钟的条件下，电池受损非常严重。可以说，电池技术的不够成熟，将使充电站发展受相当程度的制约。

　　真正实现“零”排放、“零”耗油的全电动汽车时代，还有很长的路要走。

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