再制造业为汽车产业提供巨大商机

　　我国每年报废汽车约200万辆，但德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80％以上。在欧美等发达国家，再制造已经有了几十年的发展历史。美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。而我国还属于刚刚起步阶段，“再制造”业的年产值仅3亿多美元。巨大的数字反差背后是汽车产业又一个巨大的产业机会。

　　“2010中国汽车再制造产业发展论坛”将于9月16-17日在上海举行，由国家众多相关政策机构和再制造试点企业参与的论坛，也吸引了大批希望进场的相关企业。据主办方中国汽车咨询中心网透露，报名者也包括了很多投资基金和上市公司。

　　再制造是循环经济“再利用”的高级形式，是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程。一般说来，汽车领域的零部件再制造是指通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能，延长产品的使用寿命。强调产品的质量达到甚至超过新品，这是再制造与一般意义上的翻新、二手货最重要的区别。

　　前不久，国家发改委联合11部委发布了《关于推进再制造产业发展的意见》。把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件。随后，国务院法制办也相继出台了《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。《征求意见稿》表明，我国报废企业的汽车总成及其它零件将有望被允许出售给再制造企业。而此前，汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架五大总成，只能作为废金属交售给钢铁企业做冶炼原料。

　　这一巨大的利好消息引起了行业内外的积极反响。据嘉之道汽车咨询测算：与新制造相比，再制造具有多方优势：从成本方面讲，再制造产品的成本仅仅是原型产品的一半。随着政策和市场环境的健全，再制造业的毛利率将远远高于现在新的汽车零部件制造的毛利率。同时数据显示，再制造将加速汽车产业的“绿色”进程。再制造产品可节省材料70%，并实现节能60%。新制造一台汽车发动机的能耗比再制造多出10倍；再制造一台汽车发电机的能耗是新制造的1/7。

　　到目前为止，我国已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力，并在探索旧件回收、再制造生产、再制造产品流通体系及监管措施等方面取得积极进展。据中国汽车工业协会相关人士称，2010年内中国汽车零部件再制造的市场规模将有望达到10亿元。

　　中国汽车咨询中心网的首席信息官、产业投资专家陈雁冰预测，如果2015年我国再制造产业水平达到0.4%，再制造业年产值将达到1920亿元，而汽车产业将是再制造产业的主要受益行业，并将有40余个和再制造相关的汽车业上市公司受益。

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