武汉迈向“多中心城市”时代 沿着轨道线悄悄“生长”

　　进入轨道交通时代，城市发展选择了由“单中心”走向“多中心”模式。法国巴黎、美国纽约、日本东京等城市走在前列。上海也由南京路、外滩中心，延伸到浦东。

　　“多中心实现了城市结构转移，可以防止人口、产业和城市功能向核心区过度集中。”刘奇志说“市民可以就近选择身边最好的剧场、最好的学校、最好的医院，也可以借助轨道，分享另一个中心的优良配套。选择更多了。”

　　更多的商业中心，沿着轨道线悄悄“生长”——

　　紧邻黄浦路站的武汉天地，被越来越多的商务人士和年轻人青睐。

　　二七路站，东部购物公园“一网打尽”餐饮、服装、游乐、KTV、影视。

　　汉西一路站，麦德龙、工贸、中百仓储“扎堆”……

　　“传统商业区正在裂变，新的交通枢纽商业中心重新布阵”。主持城市总体规划编制的刘奇志昨日介绍，“步行时代，道路交叉口是最好位置，大商家多占据路口。进入车行时代，路口尽是车辆，进出和停车都不方便，人们望堵却步，路口反而成了‘灯下黑’——冷落之地。轨道将‘刷新’城市商业中心。历史上以道路为‘线’的商业布局，将转向以轨道站为圆心的商业围合——如石扔水塘，波纹一层层向外扩展。传统方格网式的商业布点会隐退。”

　　跳出“钟摆式”交通

　　新修订的城市总规在主城外围布点了六大新城组群，是武汉未来十年城市拓展和人口增长最快的区域。刘奇志说，这种“间隔式”的多中心，与轨道站点“跳跃式”排列是吻合的。武汉轨道规划的12条线，串起了六大组群和城市中心区，使城市发展“收放自如”。

　　有了轨道交通，城市的发展避免了“摊大饼”。武汉城市未来，是多中心组团式布局。中心城区内规划有三大城市副中心，四大居住新城，六大新城组群环绕在外。刘奇志说“多中心城市的一个重要优点，是避免城市‘钟摆式’潮汐式的上班交通，从而减少城市交通压力。每个中心、每个组群实现自我就业和居住平衡，建有自己的商业摩尔和文化中心，市民无需为了追逐更好的城市配套而把家安在城市旧中心。

　　开拓城市空间

　　王家墩商务区和香港路均有3条轨道交通线交汇，武昌站、街道口站、洪山广场站也有两条轨道线相汇。

　　“在城市规划版图上，那些轨道线交汇的节点处，复合效应更大，将是下一个城市发展的重要节点或城市中心。”刘奇志说。

　　28.8公里的1号线只是武汉轨道时代的开端。刘奇志说，轨道交通分为两个时期,前一阶段,为城市配套服务。开通1号线，拓展了武汉城市空间，居住重心可进一步向后湖和金银湖迁移。第二阶段，是引领城市。规划的12条轨道线将串起城市的多个中心和多个发展节点，象围棋布子一样，“担”起城市的明天。

　　通13年，当地人如此评价地铁带来的收获。

　　前日，广州地下铁道总公司相关负责人接受本报记者采访。他介绍，广州目前拥有总长150公里的5条地铁，千辆列车投入运营。

　　此前，广州专家估算，广州地铁对GDP直接贡献约2000亿元，综合带动超过5000亿元。

　　地铁出行率达三成

　　清晨，广州数百万市民的生活从地铁开始，众多站内，人潮滚滚。

　　离上班只有20多分钟，小陈一点也不着急，边啃麦当劳，边看车站电视，“地铁3-5分钟就来一趟，从不堵车”。

　　晚上回家时，她会去站内的超市，买点小菜。周末，她就坐地铁，轻松地连逛沿线3个商圈，还可以到番禺吃农家菜，到南沙看海景。

　　小陈一直住在天河区。地铁开通前，那里相对较偏，上班要提前1个多小时，就连逛街都要坐1个多小时公交，“无处不塞车”。

　　眼下，广州的地铁客运量达到300万人次，约占市民公交出行量的30%左右。到亚运会举行之前，这个比例可以达到40%。

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