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下月1日正式铺轨 顺德轻轨时代进入倒计时

  条珠三角轨道网的主轴线之一全长117公里,北起广州南站,首先进入顺德,一路往南沿途经过中山,最后开往珠海拱北,是国内首条连接众多城镇的城际铁路。广珠城际轨道交通线,简称广珠轻轨,在顺德全长26.87公里,全线“飘”在高架桥上、全程封闭实行公交化运营。目前高架桥梁全线顺利贯通,以预设列车行进速度200公里的时速计算,开通后广珠轻轨在顺德穿行的时间将不长于10分钟。

  从下月1日正式铺轨开始,顺德的轻轨时代进入倒计时。

  起点:一路向南

  开通后的轻轨从南站出发,2分钟后,将到达的第一个站点,是碧江站。

  广珠轻轨进入顺德境内后,将先与105国道并驾齐驱,到了三乐路与碧桂路交接处,转与广珠西线太澳高速顺德段齐头并进,最后飞驰而去远离顺德。首先进入的是碧江站,这个距离广州南站最近的站点在陈村,它同时也是唯一与105国道有交叉的站点。

  2005年,由铁道部牵头组织设计的《广珠城际轨道设计方案》初步设计进行审查,最初定下途经顺德的站点曾引起激烈争论。到底是经北段走陈村、北滘还是沿西线高速?是年5月,方案最后敲定,顺德境内北段走广珠西线高速的线路胜出,顺德境内的轻轨建设在2005年12月开工。

  由于前期受征地拆迁、设计供图、三电迁改等种种客观因素制约,项目整体施工进展比较缓慢,滞后于原工期安排,部分受征地拆迁影响的工点成为阻碍项目整体推进的制约点,由原“非关键节点”转化为“关键节点”,而全线大跨度连续梁进展顺利,基本按照工期正常完成。

  距离广州南站仅仅5公里,坐落在陈村的碧江站如今已经全面完成了线下工程,站台梁也已全部完成,直至如今,连陈村镇最偏远的村落老太都明白轻轨所带来的“白金”价值。

  工人们正在拆25米长的工具轨,等待着8月1日铺轨机从设在南站的铺轨基地出发,每段长500米的钢轨将平行地落在两排轨道上,误差与轨道设计将不超过0.5毫米。

  训练有素的他们将在钢轨铺下的一瞬间,立即旋动无砟扣件,将钢轨牢牢地接上轨道,再继续另外500米的扣件安装。而铺轨机不会等人,轰隆隆沿着高架桥前行。

  与铺轨机的轰鸣声相对的,是正在建设的过街天桥,轻轨开通后,市民可以通过天桥在轻轨站下车直接换乘其他交通工具。这里还将崛起一座商业中心,架高至105国道人行道,考虑到人流,碧江大桥桥底也将建设两个大型停车场。

  与碧江站紧张的赶工气氛一样,北滘站一派红火的施工景象,以“工业与生活”命名的站场规划将沿着轻轨的途经路线,设计旧村居住组团、规划居住组团、站场组团三个生活组团、二个工业组团及一个物流组团,列车行驶一路,风光无限,直抵顺德站。

  换乘:中心枢纽

  顺德站已经架设好梁体的轻轨桥如同一条长龙,南北延伸。

  附近的空地、鱼塘和居民区,略显得萧条,但这一切将随着轻轨到来而改变。

  顺德站位于5个站点的中心位置,位于大良碧桂路以东、龙洲路以南,横跨三涌洲水道。从效果图上看,站屋以代表工业的钢结构架为主体造型,利用自然优势将水面延伸到整个站屋下方,使站屋漂浮于水面之上,融入象征顺德顺风顺水、勇于进取的龙舟精神。

  基于这里的核心位置,顺德站剩余16片站台梁还在施工。中铁电气化局施工站房的工作人员负责站屋的建设。站屋将分为三层,第一层,即2.30米标高层基本架空,用于配套设置用房等。二层,即5.34米标高层为站厅层,位于车站中部,架空于河道上方,站台层自中心到两侧分别是非付费区、进站付费区和出站区。非付费区内设置自动售票机、人工售票窗口和其他服务用房以适应城际铁路的需要。三层为站台层,设侧式台2座,到发线2条。站台中部局部扩大为候车区域。距站台边沿线1.30米处设置能够升降的护栏保证旅客上下车安全。

  在规划中,这里将成为一个大花园,有6个生态板块围绕在顺德站周围,在6个板块外还有一个滨河生态保育区,而在这些所有生态板块的中心,将设立一个岭南水乡风貌区。对应这些让人心旷神怡的生态板块规划,此站的规划图中,列出了众多植物选表,共分三个区域选择,分别是点缀在草坪中间的植物、草坪边缘的植物以及水边的植物。

  为了配合轻轨枢纽站顺德站的人流和车流交通疏导,顺德站将充分利用公交车和出租车两大系统疏散附近乘客:公交规划近期将该站设置为公交枢纽站,同时利用广珠西线高架下方及规划站场,设置两个分别位于碧桂路东、西面的上下客区。周边居民往大良、容桂、禅城和广州等将拥有便利的交通工具供选择。轻轨的“一站效应”,将在这个区域诞生一个全新的现代化城区,影响力将一路辐射到顺德学院站。

  暑期的顺德学院站人烟稀少,随着轻轨的到来,这里将不再是“遥远的西伯利亚”。

  终点:列车向前

  7月的顺德骄阳似火。

  凌晨4时,河南籍工人张永生从工棚里走出来,与所有的工友一起上工。此时的容桂站场正在安装电气设备,施工工具与建筑材料撒落一地,工地里敞亮的聚光灯照射下,张永生沿着混凝土楼梯上到第三层,就轻松地登上了几十米高的高架桥,开始做铺轨前最后的工作。

  此时天还没有亮,路面的车很少,偶尔几辆开往机场的候机楼大巴从桥底下经过,晃过人们陌生的面孔。清冷的空气中听得到远处村子里的狗吠,张永生有了在家乡的错觉。

  他要完成的是在轨道上每根钢筋的交驳处系上一根绝缘体,这项工作看似简单,意义却很重要———在高速行驶时轨道必须是绝缘的,才会保证列车安全高速行驶。5个人绑上一天,只能往前推进10米。早上7时太阳冉冉升起,到9时钢筋已经烫手,张永生不得不戴上手套,提醒自己再快点。

  4时到10时,16时到22时,随着夏至日的到来,赶着工期的中铁三局项目组工人这样“倒时差”,尽管这样,高架桥的温度还是常常达到40℃以上,工人中暑事件还是不可避免地偶有发生。

  刚毕业3年,容桂站工程的主要负责人之一杨学营自嘲自己晒得“像非洲黑人”,盯着正午12时的烈日,工人们回宿舍吃饭,他还在盯着:“赶工,要确保在今年底开通!”

  这个正在建设的站点后面有一大片预留的仓库区,轻轨开通后,将是容桂全新规划的物流中心。而当地政府细心地将物流中心可能带来的交通压力也一并考虑进去,将通过红绿灯的控制,在物流中心的南、西、北3个入口疏导交通,避免对轨道换乘造成影响。


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