两年前的7月1日,沪宁城际铁路开工建设。两年后,当世博会的热潮裹挟着来自四面八方的参观者涌入上海时,沪宁城际铁路已展现眼前,触手可及。这样的效率,开工之初几乎不可想象。
开弓没有回头箭。按时优质地完成沪宁城际铁路的勘察设计工作,是中铁第四勘察设计院集团有限公司必须交出的一份答卷。最高要求、最严标准、最大努力——在沪宁城际铁路倒计时的嘀嗒声中,铁四院迎来了前所未有的时刻,展示了前所未有的作为。
施工供图:打破常规 快而有序
沪宁城际铁路技术新、要求高、节奏快,这对设计工作提出了严峻挑战。
铁四院领导对沪宁城际铁路建设高度关注和重视,公司主要领导多次前往现场检查指导工作。2008年2月和10月,在设计和供图最为紧张的关键时刻,铁四院先后两次召开沪宁城际铁路生产动员大会,强力推进项目,确保任务完成。
在指挥长陈泾宏、总工罗来前的带领下,铁四院沪宁城际铁路工程指挥部的全体同志采取专家指导、集中办公、专题例会、专人调度、设计审核 “一条龙”以及优先应急、分段分层供图等措施加快设计供图工作,先后设计完成了200余公里桥梁,90余公里路基,600余单线公里无砟轨道,70余公里声屏障、光屏障等站前工程和17个车站站房站场、100余个专业段所。此外,还包括电力电化、通信信号等工程设计任务。设计蓝图总数达5000余册套,重量达近20吨。其中大部分的施工图设计工作是在2009年春节前后的3个月内完成的。
技术服务:紧贴现场 主动务实
2008年7月9日,沪宁城际铁路开工8天后,铁四院沪宁城际铁路工程指挥部成立。指挥长陈泾宏7月10日急赴现场开展建点和联络工作,7月13日临时建点工作完成。
为了确保工程顺利推进,铁四院派遣施工经验丰富、能够独当一面的同志到现场配合工作。到2010年2月的施工高峰期,铁四院派出的到现场配合的高级工程师、工程师等设计技术人员达到70多人,既保证了现场需求,又确保了不影响内业设计工作。
根据现场施工情况,铁四院在沿线先后设立了南京、无锡、上海三个设计组。同时,为了适应沪宁城际铁路快节奏的施工要求,铁四院还给苏州、常州、镇江施工单位派驻了部分技术人员,驻点办公。
从2010年3月开始,为配合联调联试准备工作,铁四院派遣了30多名技术人员分别加入了上海铁路局组织的六个沪宁城际铁路静态验收组和沪宁城际铁路公司组织的六个包保组、一个现场总指挥部和一个联调联试组。同时,他们还有针对性地组建了上海西四人工作小组,保证了沿线各个工作机构和每个城市均有人员驻点,每个施工标段均有对应的专业人员配合。
沪宁城际铁路沿线分别经过剥蚀丘陵区、长江阶地以及江海沉积覆盖的平原区,地质条件既有节理发育的灰岩,又有沉积深厚的软土,地质情况较为复杂。为此,指挥部加大地质核查力度,先后三次印发核查细则和核查要求,增派地质人员,保证了核查工作有章可循、分段到人。
一次认真的现场交底、一次细心的技术指导,就可能弥补工程建设的缺憾;一次负责的设计优化,一次及时的设计回访,也将会提升工程建设的质量。为了适应沪宁城际铁路建设节奏快、沿既有线施工安全要求高的特点,在三次施工高潮阶段,铁四院沿线各设计组技术人员对管段内各标段施工单位实施定期寻访,从技术层面帮助施工单位解决施工难题,对完成的设计进行拾遗补阙,努力提高工程质量。
针对对施工影响较大的邻近既有线管桩、CFG桩施工,对社会影响较大的噪音问题、社会通道问题以及河道驳岸、立交跨越、孔跨承台、下穿路基段地基处理形式等问题,铁四院本着科学严谨的态度积极主动地进行处理。
邻近既有线管桩施工,因其影响大、风险高,引起了铁道部领导的高度重视。铁四院沪宁城际指挥部数次邀请集团公司地质专家现场办公,与相关单位的专家一起,研究控制方案,先后数次下发了较为科学的规定和严格的施工要求,控制了险情的发生。
铁四院打造沪宁城际铁路精品路的努力得到了各方肯定。2008年11月22日,江苏省委书记梁保华检查建设中的南京南站和京沪高速铁路与沪宁城际铁路路基并行段时,对铁四院的工作予以了称赞。2010年1月13日,上海铁路局常务副局长王峰、沪宁城际铁路公司总经理杨建中一行来到铁四院,将写有 “前瞻未来,绘旷世蓝图;同心协办,建不朽工程”的锦旗赠予铁四院,对铁四院上下夜以继日、不辞辛苦,全力确保沪宁等铁路项目各个阶段供图的努力表示感谢。他们希望能够与铁四院精诚合作,共同推进华东铁路网率先实现现代化。
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