大连提速生活节拍 开启地铁时代

　　大连市建设史上单体投资规模最大、工期最长的城市交通基础设施工程，大连市地铁1、2号线工程全线开工建设。与此同时，城市街头的蓝色围挡也越来越多，究竟这个庞大的立体交通网络，将为市民的生活带来哪些变化？我们的城市又将因此发生哪些改变呢？带着市民们对地铁时代的热切期盼，今日记者走进大连市地铁指挥中心。

地铁线路提速城市生活

　　有条件加入“有车一族”的张女士告诉记者，“打听说大连建地铁开始，我和老公就把买车计划无限“搁浅”了！现在条条路都拥堵，我们何必去跟着添堵呢！大连地铁开建后，城市公共交通将会更加便利！”张女士期待地铁时代到来，同时她也非常关心地铁线路的走向和车站的设计规划。

　　按照规划，地铁工程线路总长67.62公里，地铁1号线东起东海公园，西至河口，线路长25.06公里。地铁2号线北起南关岭国铁大连北站、南至西安路，西至周水子机场和在建新体育中心，线路长42.56公里，覆盖我市西北部主要功能区和规划新区的轨道交通线路。项目共设有50座车站，连接起了中华广场、和平广场、青泥洼桥等主要公交换乘枢纽，以及港湾广场、西安路、中山广场、胜利广场、星海湾、马栏广场等公众集中活动区域和商业中心。

　　值得一提的是，西安路站规划为地铁1号线、2号线的换乘站，采用地下三层双岛重叠平行换乘方式；南关岭站为地铁2号线、快轨3号线和铁路新建大连北站的换乘站，采用三岛六线换乘方式，地铁与铁路采用通道换乘；河口车站为地铁1号线与快轨旅顺南线的换乘站，采用双岛四线平行换乘方式。

因地制宜选择修建工法

　　大连市地处辽东半岛最南端，东濒黄海，西临渤海，南与山东半岛隔海相望，北依辽阔的东北平原。很多市民对此表示疑惑，针对大连的地质情况，采用哪种方法修地铁？施工难点是什么？

　　大连市地铁指挥部负责人解释，根据工程地质、水文地质勘察和物探，我市地铁沿线地质条件以板岩和石灰岩为主，地下水不多，地质岩层变化大。局部地区有断层、熔洞、破碎带等不良地质条件，部分临海区域和河谷台阶地区地下水较多。而地铁线路主要位于城市中心区的主干道路下面，沿线地下管线密集，桥梁、暗渠、人防设施等地下构筑物较多，工程周边环境十分复杂，施工阶段的交通疏解、管线拆改、动迁和协调工作难度较大。

　　根据地铁沿线工程水文地质和周边环境条件，为尽量减少地铁建设对城市环境、交通和市民生活影响，确保地铁施工程安全，对地铁工程方案和施工工法进行了专题研究和优化设计，在城市中心区、主干道路下，地铁车站、区间施工大多采用暗挖施工。据统计，施工中采用明挖法的地铁车站有27个，暗挖法施工车站有22座。暗挖车站一般利用车站两端的风井做施工竖井，打横通道进入车站主体施工。为控制施工期间地面沉降、减少施工安全风险，分别采用侧壁导洞法、中隔壁法、洞桩法等工法，分层、分段、分步开挖和支护。

　　此外，38个地铁区间隧道将采用暗挖钻爆法施工，共计42.4公里；盾构法施工区间8个，9.9公里，明挖法施工区间4个，4.4公里。以中山广场站点为例，施工方案采用局部围挡和暗挖的工法，并利用原有过街通道建设车站出入口，把车站风亭设置与广场风格协调起来，保证施工期间中山广场部分场地的使用功能，也为地铁车站建成后提高广场景观效果奠定了基础。

2012年12月建成通车

　　根据地铁系统运营要求，工程规划车辆段及停车场3处、运营控制中心1处、主变电所3座。车辆将采用国家标准B型车，6辆编组，最高运行时速为80公里，平均运行速度不低于每小时35公里，最小行车间距2分钟，预测高峰小时断面客流量3.8万人次，日客运量可达100万人次。

　　地铁1、2号线工程预计在2012年年底前建成通车。投入试运营前，地铁将反复进行3至6个月的测试阶段。为完成各项安全指标，测试阶段还将针对不同的承载量、火灾、地震等突发情况进行模拟演练。

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