近日,记者对我国LNG汽车状况进行了调查,发现LNG及LNG汽车是一个潜力巨大的新兴产业。
国务院日前决定,2009年节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,还将选择5个城市进行试点,对私人购买节能与新能源汽车给予补贴。这对于清洁能源汽车的代表LNG汽车来讲,是一个好消息,它应该在示范推广过程中占有更重要的位置。
“巴西总统的儿子就站在那里,看我们给LNG储液罐做加压试验。”张家港韩中深冷科技有限公司总工程师赖永才,指着车间门外一片不大的空场告诉记者,“用大吊车把罐立起来,有20多米高,里边注满水,试漏。”与赖永才一起向记者介绍情况的公司质控部经理汪家骐摇着头说,“他们的要求太苛刻,这样的试验我们从来没做过。”这是2009年12月20日,记者在该公司采访时听到的事。那一天是星期天,该公司的员工们仍在照常上班。
“下半年就没休息过,订单太多了,包括巴西总统儿子所在公司订的LNG储液罐。”赖永才告诉记者。2008年,韩中公司生产了338台LNG运输槽车和集装箱式运输车,约有50%出口。2009年1~11月生产352台,30%出口。
已掌握天然气低温制冷技术
上海交通大学是我国最早研究天然气低温制冷技术的大学,该校液化天然气及清洁能源技术发展中心主任、博士生导师顾安忠教授告诉记者:车用天然气有气态、液态两种形式。一种叫压缩天然气(CNG),在200个大气压下,天然气体积缩小约1/200。一种叫液化天然气(LNG),在常压-162℃低温下,天然气变成液态,体积缩至1/625。
顾安忠指出,天然气液化的难点不在低温,而在于低温流程的设计和在低温工作环境中正常运行的关键设备,如压缩机、阀门等技术的掌握。过去,我国天然气液化企业都要引进国外关键设备,导致液化天然气成本非常高,难以大规模推广应用。
上海交大于上世纪70年代未开始研究天然气液化技术。上世纪90年代,该校《天然气混合制冷流程》、《液化天然气的移动储存研究》两项课题,先后获得国家自然科学基金支持,表明了交大的水平。
本世纪初,上海交大承担了上海市液化天然气公交车相关项目的开发,并成功通过技术验收。2009年,上海交大与企业合作,承担的国家863LNG汽车加气站项目获得成功。顾安忠说,“国内LNG工厂的设备,现在国内都能制造。”
LNG汽车及相关产品走上市场
2009年12月13日,深圳巴士公司200辆液化天然气公交车投放仪式在深圳举行。12月17日,海南省第二座撬装式LNG加气站投入运行。
这两种产品的核心技术是张家港富瑞特种装备股份有限公司研发的。该公司是从事LNG汽车用车载瓶及供气设备、LNG汽车加气站、LNG储罐生产的民营企业。该公司董事长邬品芳告诉记者,车载瓶相当于汽车的油箱,与油箱不同的是,车载瓶上装有一套将液态气转化为气态气,然后供给发动机使用的调压系统,这是LNG汽车最核心的技术装置。
据介绍,重型LNG汽车在上坡时,会发生燃料供应不足,导致发动机动力不足的问题。这一技术瓶颈长期制约着LNG汽车,特别是重型车的发展。国外解决这一问题的办法是给LNG车载瓶加一台高压泵,一台进口高压泵的价格是4万元。
该公司于2009年年初承担了国家863LNG汽车加气站项目,应用自主开发的“燃气供应系统调压稳压技术”成功突破了瓶颈。这一技术舍弃了国外的高压泵,巧妙地利用液化天然气受热气化后压力增加的原理,解决了发动机进气调压难题。几年来,以该技术为核心开发的LNG加气站、储运设备等已经获得52项国家专利。
据介绍,目前,我国有富瑞特装、川空集团、北京天海、中集圣达因等多家LNG车载瓶等产品制造企业。2009年,富瑞特装已经在新疆建成15个、在海南建成2个、在内蒙古建成1个撬装式LNG汽车加气站。
据中国重汽富强公司副总经理姜在先介绍,2009年,我国天然气重卡的销售数量约为2000~3000辆,今年的产量可能会翻番。
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