中国新能源汽车：应一步一脚印 切勿急于求成

中国新能源汽车的发展，应一步一脚印，切勿急于求成。如今中国人对新能源汽车的看法令人堪忧，似乎只要一搞新能源，中国汽车就可以迎头赶上世界汽车发达国家，实现从汽车大国到强国的梦想，甚至很想当然地认为现在搞新能源车，中国和发达国家处于同一起跑线上，更有人对国产自主品牌汽车产生了可以用“弯道超车”或“跳跃式发展”的方式达到与国际领先的汽车企业同等竞争力的幻想，极不可取！

专栏作家李安定先生的观点是：实事求是地说，中国和发达国家的新能源车研发绝非在同一起跑线上，除了电池等局部技术，我们还是“小学生”。全球所有大厂商早有电动车、天然气车、生物柴油车、混合动力车、氢燃料电池车的百花齐放。越是注重传统汽车优化的企业，越对新能源车保持着积极研发，小批量试探，全局观望的状态。他们的新能源车研发思路开放，有丰富技术储备，只不过在蓄势待发，审慎等待全球能源结构调整的形势明朗。

那么中国的新能源的现状究竟如何？是否真的像业内专家说的那样不堪一击吗？

先说科研方面。1991年，国家“八五”规划开端年，算是中国电动车起步的开始，当时的论点就是中国搞电动车和发达国家处于同一起跑线。从“八五”到“十五”，新能源电动车863项目国家投资8.8亿元，加上地方和企业配套资金共约24亿。中国还没有一个国产电动轿车车型进入商业化生产；20年时间，24亿元投入，成果何在？！

再说生产。近日，本报记者深入到山东腹地探访被国外媒体称为“山寨电动车”生产基地的潍坊、聊城、高城等地。由于外观模仿微型轿车、各项指标与轿车尚有差距，山东生产的电动车多被冠以“山寨”的名号。以生产农用车为主的时风集团就是这类电动车生产企业中的一员。

因其生产的电动车外形酷似spark、QQ，已经被媒体曝光多次。时风集团也因此拒绝本报记者的采访请求。而最令人担心的，这些山寨电动车大多采用的是铅酸类电池，如果回收处理不当，会造成巨大的污染。尽管这类电动车的价格在3万以下，但如果这种车大行其道，以新能源汽车的名义广泛推广，不但不能达到在新能源汽车上“弯道超车”，反而是中国汽车业的倒退。

再说市场前景。安定老师的文字可谓犀利：问及电动车的能源——电从哪里来？电动车研发人士的答案最石破天惊：“我国目前每天有超过9亿度的低谷电(意即不用就白白浪费的电——笔者注)，完全可以满足5000万辆电动车充电。”5000万辆，相当全球汽车一年的产量……

然而细细一想，不对了，大城市每逢夏季高温，晚上家家开空调，用的也是夜间低谷电，怎么城市电网就往往不堪重负呢？如果再加上几百万辆电动车彻夜用增强电流同时充电，电网能够扛得住吗？

全球业界的共识是，今后20到30年，新能源车只能占到汽车市场总销量的10%。世界范围内，传统汽车主要压力来自于全球性的节能减排工作的推进，因此电动车替代内燃机汽车只是技术发展的趋势。但是不管是什么样的新能源汽车，仍然难以脱离传统汽车技术标准。中国已经成为全球汽车大国，在用车保有量已经上亿辆，因此就技术发展而言，传统汽车技术的更新和新能源汽车(包括混合动力)的创新一个都不能放弃。

如果只凭着国外一两个企业跟中国的一个比亚迪签了合作协议，就认为中国电动车很牛了，那就是痴人说梦了。

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