熔盛重工：将涉足船舶配套领域

“任何企业的发展，都有几种发展方式，一个往上游发展，一个是往下游发展，这就是纵向一体化战略，我们造船业也是一样”。熔盛重工总裁陈强日前在与新浪财经对话时表示，船舶配套是很重要的支撑，造船企业规模越大，如果配套不稳定，将会制约企业的总体发展，下一步，我们将会涉足船舶配套领域。

按照国家发改委行业领域划分有关规定，整个船舶工业分为三个子行业：船舶制造业(船舶总装部分)、船舶配套业务(除船舶总装部分外，包括低速柴油机、中速柴油机、螺旋桨、船舶辅机等部分)和船舶修理与拆船业务。

中国社科院2009年中国工业现代化蓝皮书对这三个子行业运营的评价是：船舶制造业的指数是84.5，行业产能过剩；船舶配套业务的指数是39，发展严重滞后；船舶修拆业务的指数是53，发展缓慢。

对于被评为发展严重滞后的船舶配套业务，陈强表示，之所以这样，是因为中国的船舶配套企业的品牌知名度不够，另外，全球性的维修网点不够，就是说不可能在中国生产的船舶配套零部件，船舶在欧洲坏了，再由中国向欧洲空运这个零部件。

一艘几十万吨的船舶，即使是零部件，也可能是“庞然大物”，这是不现实的。因此，中国的船舶配套企业要想做大，也要走到国际化的品牌和全球性联合的程度。

陈强说，多年前，他就和相关部门的领导提过，中国船舶配套业发展有两个要素：首先规模要大；其次随着中国在全世界的布点，维修网点真正完善的时候，才能真正发展。“但我认为，目前我们的发展之路，要和欧洲的船舶配套商联合，会发展更快，因为他们本身在那边，就有网点。”陈强如是说。

在船舶制造创新领域，熔盛重工向来走在行业前列。据陈强介绍，熔盛重工给巴西淡水河谷建造的40万吨级散货船，目前是全球最大的散货船，因为该船型是散货船型新的突破，全球各个船级社还没有相关标准，因此，很有可能将此船定为“熔盛型”。

另据了解，

目前国产装船率(指船舶配套业务)不足45%，而国务院要求在2011年，国产装船率要达到65%。对此，陈强很有信心地表示，到时熔盛重工能够达到这个标准。

同时，在与挪威DNV船级社、美国ABS船级社、英国LR船级社、德国GL船级社签订战略合作协议后，熔盛重工与中国船级社举行战略合作协议签字仪式。

根据该协议，双方将在现有合作基础上，进一步加强在船舶与海洋工程项目的研发、设计、入级、检验、培训等方面的合作。未来双方将携手进行多个新船研发、建造项目的合作。

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