快速发展的高铁冲击的不仅仅是区域航空

　　近日，全国范围内已有多条高铁线路开工建设，专家认为：由于高铁与航空运输都具有快速、安全的运输特点，且具备一定价格优势，未来高铁对航运市场的冲击将越发明显；与公路运输相比，高铁的安全性又十分突出，其影响也可能波及公路运输。

高铁优势明显

　　“我现在去西安一般都选择乘坐高铁，比起以前乘飞机，时间差不多，而且票价上还有优势。”一位常年往返郑州与西安的乘客王先生告诉本报记者，毕竟乘飞机还要考虑天气因素，而且比起乘坐飞机，高铁的安全性更高。

　　据了解，郑州到西安高铁于今年2月6日正式开通，全程用时为2小时，一等车票价为390元，二等车票价为240元，每天准点按时对发7对列车，而郑西航线飞机票全价为500元，飞行时间约1小时10分钟。

　　中国铁道科学院研究员孙宁对本报记者表示，高铁的出现为人们的出行方式提供多种选择的同时，也将为交通运输领域带来新的竞争。

　　“铁路运输一直以来有着安全的优势，高铁自身具备的快速运输条件在短距离交通运输中优势十分明显，如果高铁运力足以满足地区人流、货物运输，相应的航空运输及公路运输市场将被压缩。”孙宁说。

　　“区域内的轨道交通选择高铁连接，对短距离客运和货运都将形成带动作用，区域运输结构也将发生变化。”孙宁强调，高铁建设加速需要注意把握节奏，“又好又快”地建设高铁更应该在“更好”上面下工夫。

　　据了解，由于高铁路网的不断完善以及多条高铁线路的开工建设，类似于郑州到西安的短途航线，都已经或多或少地受到了高铁对其的影响，比如成渝的“空中快巴”停航、石太高铁使得石家庄到太原的部分航班取消等。

　　对此，北京交通大学经济管理学院教授赵坚对本报记者表示，人们出行方式选择多样化是未来交通运输方式发展的趋势，随着高铁路网建设的完善，交通运输方式单一化的局面将得到改善。

运输方式多样化

　　“对于长距离交通运输而言，选择航空出行的方式还是首选。”赵坚说，毕竟高铁与航空运输相比，在长距离交通运输上还是处于劣势的。

　　中国民航局局长李家祥对记者表示，我国高铁发展对民航业在一定距离和路段上有影响，主要是业务上的影响，同时要看到这种影响对民航业带来的积极变化。李家祥说：“首先民航业要调整航线结构，将原来短途航线变成长途航线。下一步我国民航业将多开国际航线，加强国际业务，会对促进我国航空业提升国际竞争力带来积极变化。”

　　以京津两地为例，人们在出行方式上的选择是相当多的，由于距离较短，公路、铁路、航空都可以选择。孙宁认为，短距离的交通运输，人们会对多种方式进行比较，选择成本相对较低又能够提供较好运输环境的出行方式。

　　据了解，自从京津高铁开通后，经常往返于两地的人员越来越多地选择了高铁出行。据一位家住天津、工作在北京的公司职员孙小姐对本报记者表示，以前开车往返京津也得两个多小时，现在搭乘高铁，半个小时之内就能从天津到北京，而且每天还有多班列车。

　　“这样的运输条件在经济相对发达以及都市圈相对密集的地区将会越发普遍。”赵坚说，高铁重点打造路网以形成一到八小时经济圈的构想，对于区域交通运输的改变客观上就是为人们在出行方式上提供了多种选择。

　　“不断开通的客运专线对航空客流运输以及公路客流运输形成冲击，随着我国铁路建设的多元化以及路网建设的完善，未来在全国范围内形成运输多样化的格局是可以预计的。”孙宁说。

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