高铁热潮掀起 未来将更完美

美洲
 
　　美国总统奥巴马在公开演讲中多次强调了建设全国高速铁路网的重要性。在就任总统一个月后，他成功敦促国会从经济刺激方案调拨出８０亿美元用于铁路系统的建设。美国众议院委员会公布了运输与基础设施的立法，准备动用５００亿美元制定６年的高速铁路规划和发展高铁走廊。高铁项目有助于重振美国经济，创造数百万就业机会。
 
　　佛罗里达州坦帕至奥兰多的城际高速铁路率先破土动工。佛罗里达州交通运输部官员星期三举行新闻发布会说，这条高铁于明年２月份开始动工修建，计划２０１５年上半年建成通车。这将是美国本土第一条高速铁路。
 
　　美国运输部长拉胡德指出，未来数年会出现民间资金大举投资该国高速铁路的局面，包括来自欧洲及亚洲的公司将深度参与到美国的高速铁路建设。因此，这意味着届时１３０亿美元能撬动至少上千亿美元的投资。
 
　　巴西是在南美洲建设高铁最积极的国家。据巴西媒体报道，目前巴西为了保证里约热内卢的２０１４年世界杯交通运输顺畅，计划开通总长约４４０公里的高铁以连接圣保罗、坎皮纳斯及里约热内卢等城市。
 
亚洲
 
　　韩国在６年前引进基于法国技术的高速列车后，自主研发出子弹头列车，并于今年３月首次亮相。韩国铁道公社称，新型ＫＴＸ高速列车每小时可达３５０公里，将在首尔和釜山，首尔和光州间运营。此次推出的新型ＫＴＸ高速列车使韩国成为世界上第四个有能力制造超高速列车的国家。韩国铁道公社总裁许俊永（音）说，“这是具有历史意义的一天，因为高铁是由韩国工程师首次制造。”韩国铁道公社还表示，新一代时速４００公里的高速列车正在计划中。
 
　　土耳其与巴基斯坦共同出资２００亿美元，将现有连接巴基斯坦首都伊斯兰堡和土耳其第一大城市伊斯坦布尔的普通铁路改造成高速铁路，以建设欧亚高铁，增加货物运输能力。
 
　　越南则计划于２０１２年修建全长１７００公里的南北高速铁路，连接越南两大城市胡志明和河内，将全面采用日本的新干线技术。高铁全线建成后河内和胡志明市之间的路程将由３０小时缩短至６小时。越南政府希望通过这条铁路推动较落后的中部地区的经济发展。由于铁路建设费用预计高达５６０亿美元，越南需要通过日本的政府开发援助(ＯＤＡ)和亚洲开发银行筹集资金。
 
　　相比亚洲其他国家，印度高铁计划仍在争论中。虽然印度拥有亚洲最密集的铁路网，但印度铁路铁轨标准不统一，绝大部分列车很破旧，铁路控制系统也无法满足现代化铁路的要求。对此，印度媒体曾多次呼吁建设高铁，但是由于受资金、成本收益等问题困扰，印度高铁仍然停留在可行性研究阶段。
 
欧洲
 
　　据《泰晤士报》报道，英国政府计划未来１０年投资２００亿英镑修建一个连接伦敦和伯明翰及北方主要城市的高速铁路网。这不仅意味着巨大商业机会而且还将大大提高英国经济的运转效率。根据规划，英国高铁将全部采用运行时速在２５０英里以上的高速动车，建成后伦敦到伯明翰的时间将缩短到４９分钟。
 
未来高铁将更完美
 
　　虽然高铁具有快速、安全、稳定和舒适等优势，但是高铁仍有一些缺陷。高铁在建设中给沿线居民造成困扰。２００１年通车的法国地中海线，引起了沿线居民的不满，日本新干线建设亦因征地与噪音公害问题，反对声日益增加。
 
　　法国高速列车的路基为防洪而垫得较高，从而导致了两侧大片低洼地区的排涝问题。每逢多雨，虽然铁路受到保护，但沿线附近的居民却遭受水灾。此外，随着世界各国对环境问题越来越重视，在设计高铁线路时需考虑建成后对环境和生态的影响，路线设计就变得越来越谨慎。
 
　　日法德在高铁上获得的成功，让人们一直认为属于“夕阳产业”的铁路运输业出现了新的曙光。而世界上的交通运输“主角”经历了一个“螺旋式”的上升过程，即“铁路――公路――高速铁路”。世界各国争相引进和发展高铁，正缘于看到高铁不可估量的前景。
 
　　以电气化为主的高铁列车让世界减少对石油的依赖。汽车和飞机消耗的汽油或柴油属于矿物质能源，主要依靠提炼石油来提供。如今，石油能源领域竞争激烈，油价不断攀升。而现在新一代高速列车消耗的是电力。电可以通过对煤、风力、太阳能和其他物质的加工而得到转换。这显然比消耗石油更经济，也更安全。
 
　　高铁的发展适应了当今世界低碳经济发展的趋势。高速列车比汽车和飞机能耗要小得多。研究表明：若以普通铁路每人每公里消耗能源为１单位，则公共汽车为１．５，小汽车为８．８，飞机为９．８，而高速铁路仅为１．３。并且高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染。显然，高铁比汽车、飞机更低碳。
 
　　高铁运量大、效益高也是其一大优势。巨大的运输量加大了两地或两国的商品、货物的流通，更好地促进双边经济的发展。此外，高铁巨大的运输量和高效益在军事领域也有着重要的意义。
 
　　当然，高铁是社会和经济发展到一定阶段的产物，与国家的整体经济实力和社会发展水平有关。高铁建设是属于高投入行业，因此，在决定发展高铁前要仔细衡量运营成本、当地人们消费水平、高铁所产生的经济效益和社会效益。

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