船企"价格战"将要开战

一、经济运行基本情况

　　1、造船产量大幅增加

　　2010年1～2月份，全国造船完工量918万载重吨，同比增长168.4%，增幅比上年同期提高126个百分点；新承接船舶订单572万载重吨，虽然比2009年的66万载重吨增长了7.7倍，但新船成交还未恢复正常状态。由于造船完工量继续大于新承接船舶订单，手持船舶订单继续下降，截止2月底，手持船舶订单18695万载重吨，比2009年底手持订单下降0.6%。

　　根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，按载重吨计算，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的46.1%、51.9%、37.6%，与上年同期相比，造船完工量提高了22.2个百分点，新承接订单、手持订单分别增加了0.8个百分点和1.7个百分点。

　　2、工业总产值保持较高增长

　　2010年1～2月，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值849亿元，同比增长20.3%，增幅比上年同期下降23.6个百分点。其中船舶制造业648亿元，同比增长19.6%；船舶配套业93亿元，同比增长24.1%；船舶修理及拆船业101亿元，同比增长21%。

　　3、船舶出口增长态势良好

　　2010年1～2月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值395亿元，同比增长27.4%，增幅比上年同期提高10.3个百分点。其中，船舶制造业328亿元，同比增长30.1%；船舶配套业13.7亿元，同比增长51.1%；船舶修理及拆船业47.5亿元，同比增长8.7%。

二、经济运行存在的问题

　　1、“交船难”仍是今年面临的挑战

　　国际金融危机对航运和造船市场影响还将继续蔓延和加深，造船市场复苏明显滞后于经济复苏。2010年，船舶行业仍将面临市场低迷，船东推迟接船、改单、撤单甚至弃船的风险，同时我国船舶工业进入了产能集中释放期，已承接的手持订单须大量交付。千方百计“保交船”仍是船舶行业的“重中之重”。

　　2、全球将面临降价夺单的价格战

　　自金融危机以来，全球船舶工业面临运力过剩和产能过剩的双重压力，2009年全球仅成交4219万载重吨新船订单，许多企业没有接到新船订单。船厂的手持订单一般都持续到2010年以及2011年上半年，但部分新兴船厂订单储备较少，在手持订单消耗殆尽的时候，企业就不得不考虑后续发展的问题了。2010年，降价夺单可能成为船舶行业不可阻挡的趋势。

　　当前新造船价格已达到13年来的最低点。2010年在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，船价可能继续下行。我国造船企业在造船速度、效率及船舶配套、整体成本控制方面都要弱于韩国企业，未来竞争压力将从受金融危机的影响转变为来自强劲的竞争对手。

三、预测

　　1、新船价格持续下行

　　根据英国克拉克松研究公司统计，2010年1～2月份，世界新船成交量79艘、658万载重吨，月均329万载重吨，同比增长84.7%，但是，与2009年全年月均水平相比，仅提高14.6%；主流船舶新船价格持续下行，好望角型散货船和VLCC油船已经分别探至5400万美元和9700万美元，综合反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数继续维持在136点低位。总体上看，国际造船市场仍处于低位运行阶段。

　　2、国际船舶市场出现新的变化

　　近期市场的特点和出现的一些新变化主要体现在以下几个方面：首先，船东需求的重点仍在散货船，在今年成交的订单中，散货船占订单比重份额高达85.5%。其次，订造船东发生明显的变化，过去一年订造者主要以非主流船东为主，但近几个月主流船东，甚至一些老牌大船东开始活跃，如日本NYK和商船三井均重新开始下单。第三，手持订单加速消化使得越来越多的船厂加入“抢单”阵营，多数船厂也已由过去的“有选择接单”转变成“饥不择食，见单就接”。

　　3、船舶市场未来发展趋势

　　从发展趋势看，散货船作为成交的主力船型不会发生变化，预计还将会出现若干批量订单；油船成交量需求回升相对平稳；集装箱船短期内出现订单的可能性不大，但下半年或明年年初将会出现一定程度改观；液化气船市场近期会出现明显起色。从新船价格变化趋势看，新船价格逐渐探底，原材料成本，劳动力成本进一步上升，特别是，近期韩元强劲升值和人民币升值压力不断增大一定程度上缩小了船价进一步下跌的空间。此外，从摊薄成本和提升船队竞争力的角度出发，预计更多的主流船东会重新考虑继续订造新船。

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