受高铁"挤压" 航班停飞

　　从昨天开始，受郑西高铁冲击，河南航空有限公司运营的郑州-西安航班全部停飞。

　　3月25日，幸福航空运营的郑西航班也将宣告停飞。面对航空遭遇高铁“伏击”，日前，中国民用机场协会紧急调研，计划上述中国民航局，建议推出铁路航空联运的综合交通枢纽模式，解决目前高铁开心、航空伤心的局面。

　　航空支线受挤压显疲软

　　了解到，全长484.5公里的郑西高铁开通后，郑州到西安仅需2-2.5小时，一等车票为390元，二等车票240元。与此相比，郑州-西安航班只需70分钟，机票全价为500元，加上往返机场时间，无论在时间上还是在价格上均没有太大优势，这也是目前郑西航班叫停的主要因素之一。

　　针对高铁对航空的冲击，东航集团总经理刘绍勇曾坦承，高铁客运专线几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区，国内60%以上的民航市场都会受到冲击，有些会受到较大冲击，对我国航空公司的发展将产生直接和持久的压力。

　　按照运行成本，乘坐高铁每公里的成本是4角到4角5分。航空是4角5分到5角，航空的成本要稍高一点，但在大于1200公里以上的航线上，航空的优势相当明显。此外，我国旅客运输量每年增长15%到20%，这会在总量上有所弥补。

　　去年9月，成都-重庆高铁开通后不到5个月，川航即停飞了运营达19年的成渝航线。石太高铁开通前，太原飞北京航班每日往返约有20多个，平均客座率都在七成以上。石太一开，太原飞机北京的早晚航班直接就被“高铁”了，且太北航线的票价从原来的全价不动直线下降至目前的五六折，甚至一度出现2折票价抢客源的惨境。

　　国内航线最多的南航自是深受“高铁”之苦，其航线主要分布在中南、东北等区域。已开通的北京－沈阳、北京－太原、上海－武汉3条铁路专线对南航上述区域的航班构成直接威胁。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。