政府助力中国航空业

　　历经了两年寒风凄雨的中国航空业在中国政府的鼎力支持下已经驶入了一片平静的天空。然而，航空公司需要的政府援助还不止这些。

　　由于2008年时投资燃油套期保值合约遭遇巨亏，中国三大航空公司－－中国国际航空公司、中国南方航空股份有限公司(简称：南方航空)和中国东方航空股份有限公司(简称：东方航空)的财务状况受到重创，致使三家公司目前仍在努力补救。但势态已经出现好转。

　　中国国航上周表示，计划通过非公开股票配售融资9.52亿美元。南方航空也在早些时候宣布，将通过类似的配售交易融资16亿美元。相同之处是，这两家公司的国有母公司都伸出援手，向它们提供了核心资金。东方航空的情况甚至更好。虽然在去年政府注资之后，该公司的债务与股东权益比率仍接近四位数，但东方航空依然面临著无限的市场机遇。东方航空仍在寻找著战略投资者，但2010年对于该公司而言蕴藏著大好机遇。东方航空预计将在4月底前加入全球重要的航空联盟。近期对上海航空的收购交易也顺利获得了政府批准，今年又恰逢在上海举办世博会(World Expo)，因此这笔交易无疑会帮助东方航空提高市场占有率。

　　由于中国经济增长势头比较强劲，三大航空公司的基本需求前景也在逐步改观。客运量已连续数月上升，中国航空业监管机构预计，今年国内客运水平将增长13%。国内客运业务是中国几大航空公司的主要收入来源。航空公司非常需要在未来两至三年内维持强劲的客流增长。因为从2012年起，高速铁路网络的迅速扩张将对航空运输构成严峻挑战。对于北京至上海等主要线路而言，火车能为乘客提供更加便利且依旧高效的出行方式。当然，如果高铁票价远远低于机票价格，航空公司无疑将面临巨大威胁。未来数年的新增运力似乎也成了多此一举。中国国航就曾表示，可能会在未来五至六年内新增400架飞机。一旦来自高铁的竞争势不可挡，中国航空业则可能需要政府再次出手相助。正因为中国航空公司知道政府会帮其摆脱困境，一直在政府庇护下的它们可能暂时不会考虑效率最大化的问题。

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