中国船舶业调整优化结构更上一层楼

　　2009年，我国造船工业在应对国际金融危机中交出了一份精彩的答卷：全年造船完工总量比上年增加1100多万载重吨，突破4000万载重吨大关，占全球造船份额进一步上升，达到33％；承接新船订单量和手持新船订单量分别超过60％和37％，占世界市场份额也进一步提升，承接新船订单量位居世界第一。国内最大的造船企业中船集团2009年造船完工170艘，首次突破1000万载重吨，达到1076万载重吨，比上年增加近300万载重吨，吨位约占全国造船完工量的27％，约占全球造船完工量的9.1％，占国际市场份额进一步提升，稳居世界大型造船集团第二位。数据显示，中国船舶重工集团公司2009年全年实现经济总量同比增长17％，实现营业收入同比增长17％，实现利润总额同比增长18.5％，提前11年实现了主要经济指标在2000年基础上翻三番。

　　2009年，以中国船舶重工集团公司为代表的我国造船工业，在应对国际金融危机中交出了一份精彩的答卷。     

　　抢抓机遇逆势而上

　　2008年9月以来，国际金融危机使中国船舶工业遭遇了前所未有的冲击，在关键时刻，中央领导同志连续多次亲临造船生产一线视察并发表重要讲话，为中国造船工业坚定发展信心指明了方向。中国造船业关键是着重做好“三个结合”，一是内外结合，国内市场与国际市场相结合；二是军民结合，发挥互补优势，带动造船技术的提高；三是长短结合，既要有远期订单，也要有近期订单。

　　中国船舶工业是典型的外向型经济，2008年出口船舶占造船完工总量的73％。在外需不足的情况下，如何扩大船舶的国内需求，成为保证中国造船企业健康发展的重要因素。2009年2月11日，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业调整和振兴规划》，通过加大信贷融资、新增技术改造资金等手段扶持造船业，对于引导造船企业积极化解风险，确保持续平稳较快发展，扩大船舶市场需求，加快船舶产业的复苏，起到了强有力的支撑作用。

　　中船集团提出“保交船、抢订单、强管理、降成本、防风险”的十五字工作方针，紧紧抓住《船舶工业调整和振兴规划》出台带来的政策机遇，先后承接了20余艘VLCC、53000吨、76000吨和82000吨散货船订单，以及一批国内工程船和特种船订单，并新接订单316万吨，好于年初预期。同时，中船集团还与钢铁、航运等上下游产业组成战略联盟形成合力，并通过精益管理、技术创新、节能降耗等手段努力降低生产费用。截至2009年底，该集团手持订单4374万吨，在世界大型造船集团中稳居第二位。  

　　扬起自主创新风帆

　　应对国际金融危机的过程中，自主创新不仅成为中国船企抵御危机的利器，而且为下一步中国船舶工业迈向世界一流积蓄了力量。

　　中国船企在千方百计保订单的同时，大力推进产品结构调整和行业产业结构调整，加大对新产品研发的支持力度，努力提高科技创新能力。

　　在高新技术船舶的开发方面，2009年中船集团首批5艘液化天然气（LNG）船研制任务全面完成，并在此基础上同步开展新型LNG船的开发。

　　在海洋工程的研发方面，具有自主知识产权的新型自升式钻井平台已开发完成。上海船厂船舶公司获得中海油服12缆深水物探船订单，广州黄埔造船公司获得中海油服深水工程勘察船订单。

　　在重点船舶配套产品研制方面，我国大功率智能低速机零部件国产化率进一步提高，中船集团系列中速柴油机新机型国产化研制完成，开始批量生产，自主研发的高压发电机已经完成样机试制。

　　对船舶工业来说，2010年仍是充满挑战的一年。对此，中船集团公司总经理谭作钧表示：“我们将更加注重转变发展方式，更加注重科技创新，更加注重管理提升，为迎接危机过后更为激烈、更高层次的竞争做好准备。”

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