比亚迪大力发展新能源汽车 寻找行业领先新路径

   　 2009年，中国成为世界第一汽车生产和消费国。而中国的汽车自主品牌，也在历经多年发展后，在技术、标准上坚持自主创新，确立了各自不同的发展模式与方向，比亚迪公司就是其中的代表之一。作为一个汽车领域的后起之秀，比亚迪凭借在电池领域和制造业领域积累的经验和优势，一直把发展新能源汽车作为发展的目标，希望以此来寻找一条行业领先的新路径。 

   　 随着能源紧缺和环境污染的加剧，世界汽车工业发展的重心更多地转向了环保、节能等方面。目前很多企业都在致力于汽车能源供给方案的改革，提出了电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车等多种解决方案，在众多的解决方案中，电动汽车是目前发展最为成熟，也是最被看好的一个方向。而比亚迪正好在这方面有自己的优势。

    　比亚迪在进入汽车业之前靠电池起家，从90年代初公司成立之后，经过短短十几年的发展，于2006年成为全球电池业的“大哥大”，占有全球手机电池市场30%的份额。于是比亚迪进军汽车业之后顺理成章地利用技术优势主打新能源车。中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康先生说：“从04年我就给比亚迪做诊断(前景预测)。当时它是想上(电动汽车)，深圳市聘请我们给它诊断，我们是极力的支持。比亚迪是很有前景的(公司)。电动汽车关键是电池，现在比亚迪已经建了个电池厂，它还在做很多技术上的努力，比亚迪电动车的电池在国际上还是走在前列的。”

   　 比亚迪公司公关经理杨昭先生介绍说，电池是比亚迪电动车技术的核心优势所在。2008年，比亚迪推出了燃油车型向纯电动车过渡的双模电动车型F3DM。这种双模汽车可以在电动和传统的汽油动力之间方便切换，突破了反复充电和家用插座充电两大难关，其搭载电池充电循环次数可达2000次以上，持续里程寿命大于60万公里。双模电动汽车在专业的充电站快充15分钟可充满80%，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满，而且一次充电即能行驶100公里。2009年的北美国际车展上，比亚迪的E6纯电动车亮相。E6采用纯电动机驱动，充电一次可以最长行驶400公里。杨昭表示，比亚迪的这两款新能源汽车进展顺利。

    　杨昭说：“目前比亚迪F3DM双模电动车仍然是以政府和集团客户采购为主，目前交付给深圳市政府的第一批一百辆F3DM已经用了大半年的时间，情况很好，随着政府相关补贴政策的落实以及配套充电设施的逐步完善，F3DM将逐步向个人用户出售。比亚迪E6纯电动车目前正在进行国家相关检测认证，预计最快今年年初实现商业化。”

  　  据了解，中国目前新能源汽车的补贴政策，主要集中在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域。2009年7月，比亚迪又收购了一家客车厂，并在长沙建设新能源客车生产基地。对已拥有成熟电动汽车技术的比亚迪来说，进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步无疑是最好的选择。另外，有消息称，2010年，中国或将在一些城市推行私人购买节能与新能源汽车补贴政策；同时，北京等城市的政府也开始投资建设专门的公用电动车充电站，中国新能源汽车或将迎来大众消费的新时代。

  　  比亚迪专注新能源汽车的发展，不仅是把眼光局限在中国，更是雄心勃勃地希望凭借自己的特色，在欧美的汽车细分市场上分一杯羹。比亚迪董事长兼总裁王传福说，比亚迪有信心用新能源车敲开北美汽车市场的大门。

    　王传福说：“对北美市场我们信心很大。我们预计用两年时间做经销商网络的建立和产品的确认，预计在2011年开始销售我们的新能源汽车。我们的优势就是我们新能源汽车这个优势。像(2008年12月)比亚迪上市的F3DM这个车是全球首款新能源车实现量产，这也是中国力量第一次在汽车领域扮演领跑者的角色。我们就充分发挥技术优势，同时还有成本的优势，这两个优势结合在一起的话，我相信我们在北美可以获得很大的市场份额。”

    　新能源技术领先、推广思路清晰，使得比亚迪在新能源汽车方面的前景被普遍的看好。2008年，有“股神”之称的著名投资人巴菲特，一次性拿出18亿港元购买了比亚迪公司10%的股份；而在2009年，在香港上市的比亚迪股票最高涨幅达到约650%，被彭博新闻社称为全球金融危机中亚洲股票市场上表现最好的上市公司。

    　具体负责对比亚迪进行战略投资的巴菲特旗下美中能源控股公司董事会主席大卫·索科说，接触了一些中国汽车厂商之后，他对比亚迪非常看好。

    　大卫·索科说：“比亚迪之所以脱颖而出，是因为他们在短时间内成绩斐然。我和一些比亚迪的消费者交谈，发现他们对这个品牌的认可度很高。比亚迪做得又好又快，当很多厂商还在打算推出新能源车的时候，他们已经行动了。我试驾过这个车，觉得驾驶感觉和加速性能都很好。当然，电动车在美国、欧洲或亚洲市场的普及还有很长的路要走，但是他们已经把这个过程缩短了。”

    　比亚迪集团董事长兼总裁王传福认为，比亚迪汽车在全球的发展虽然有挑战，但更多的是机遇，他对比亚迪的发展充满信心。

    　大卫·索科说：“我想从技术上讲没什么障碍，我觉得我们的技术属于全球领先的水平。从成本上讲也没有障碍，我们的成本控制能力很强。有一些挑战就是在早期的产品确认这个过程，确认的标准等等。估计两年的时间应该足够了。”

    　目前，比亚迪在电动车项目上的投入已超过10亿元，其对主要以电动车生产为主的深圳新基地的总投入将超过40亿元。比亚迪咬定新能源汽车目标，或许将为中国的自主汽车品牌走出一条新路径。

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