上海地铁列车相撞 安全管理漏洞显现

　　一向被人们视作“安全、便利的首选交通工具”的地铁，究竟是怎么了？

　　中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕告诉《北京科技报》，地铁运行的关键在于供电系统和信号系统。前者是保证地铁运行的动力，后者关乎着地铁运行的安全。一般来说，地铁都会配备不同方向的两组电源，用以保证电量的持续供应。此次上海地铁1号线所发生的几次停运故障，有可能是供电系统短路造成的，线路老化、变压器失灵等都会造成供电短路。

　　而两车之所以侧面碰撞，很可能是地铁的道岔出了问题。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。地铁是单行车道，每辆地铁都有各自特定的路线，“各走其路”，本来应该是没有交集的。但是，当一辆地铁行驶到终端、要折返时，就要借助双向道岔开到另一条线上。这时，如果供电短路、道岔失灵，就会使列车来不及折返，与驶来的地铁相撞。

　　经过上海有关方面的初步检查，地铁1号线之所以突发供电触网跳闸，就是因为该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，而碳纤维是用来加固隧道顶部的材料。

　　防护工程专家、中国工程院院士周丰俊告诉记者，这样的问题属于技术问题，严格来说是施工、设计上都存在问题。因为从设计上说，必须要保证碳纤维完整地被包裹起来，专业上称为“嵌入”。可现在，碳纤维是被粘结剂粘贴上去的，一旦粘结剂失效或碳纤维老化，就会有脱落的可能，从而造成短路。

　　目前，我国地铁投资正热。全国共有12个城市的36条城铁交通线路，正在紧张地建设中。据了解，我国当前已批和将批的城市轨道交通规划共涉及23个城市;2020年之前轨道交通投资规模将超1万亿元。

　　我国每年都有40~50公里地铁建成投入运营。可在发达国家，每年地铁建设里程也不超10公里。此次上海地铁频繁出现故障，就提醒了人们对地铁投入运营后的管理风险也不容小觑。

　　北京市交通委曾发布过北京地铁1、2号线的运营系统现状安全评价报告。当时，负责评价工作的北京市劳动保护科学研究所副所长汪彤就表示，地铁的安全运行需要注意三个方面的问题。首先，车辆老化是一个比较明显的安全隐患，目前投入运营的有是十多种车型，其中于20世纪60年代末和80年代初投入运营的、占总数41.89%的3种车型已进入老化期。另外的两个问题就是报警和人流疏散，一旦发生紧急情况，人们是否可以及时安全地撤离。

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