中国——全球高铁发展的"领跑者"

　　全长1069公里，列车时速350公里的武汉至广州高速铁路2009年12月26日9时正式投入运营。对于这条目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路的竣工，武广高铁设计副总工程师曾小林评价说，“这不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。”
　　
领先的不仅仅是速度
　　
　　武广客运专线总工程师许克亮指出，武广高铁表明了中国高铁技术达到世界一流水平。“而这种领先，不仅表现在运营速度上，更表现在包括铁路施工技术、列车的运行及调度、管理与控制技术等一系列技术装备在内的综合能力上。”

　　例如，在线路基础方面。武广高铁全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点。在施工中，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。所使用的高速道岔具有运行高平稳性、高舒适性和高可靠性。全线桥梁主要采用跨度32米、重900吨的整孔箱梁架设，满足时速350公里高速列车安全平稳运行和旅客乘坐舒适性的要求。

　　又如，在列车运行控制系统方面。列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一，是列车安全运营的中枢。目前世界上只有少数几个国家掌握这项技术。武广高铁采用了适合我国国情的CTCS-3级世界先进列控系统，能满足时速350公里以上，动车间隔3分钟以内的列车运行指挥和控制要求，实现了运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性。而值得一提的是，武广高铁还首次开发了世界最先进的本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行模式。“这意味着我国高速铁路网络形成后，时速250公里的高速列车全部可进入时速350公里的铁路线上跨线运行。”

　　此外，在高速列车方面。武广高铁线路上运行的全都是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2C和CRH3型“和谐号”高速列车。列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达8800千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。

　　在许克亮看来，武广客运专线的建设，进一步完善了我国高速铁路体系的标准，“如速度、坡道、桥梁、隧道、路的变形值等都将来自武广客专。”

“中国速度”令世界折服
　　
　　高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。而随着2008年我国第一条拥有完全自主知识产权的高速铁路――京津城际铁路的开通，以及此次武广高铁的投入运营，我国高速铁路仿佛横空出世般，以高起点、高标准，高水平的面貌展现在世人面前。这样的“中国速度”令世界惊叹和折服。

　　铁道部副总工程师张曙光曾指出，“中国高铁被世界广泛认可”。而事实上，早在一年前，京津城际铁路的建成，就吸引了美国、英国、日本等30多个国家的政要、国际组织负责人等，累计有200多批次、上万人乘坐京津城际铁路考察，都对我国高速铁路发展快、水平高、投入少，给予充分肯定，赞叹不已。

　　其中，日本专家团考察就曾这样表示：“中国的高速铁路技术已经超过日本，做梦也没想到只用了这么短的时间。”而国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥?巴伦更是感慨地说，“铁路建设正在进入一个大时代，而中国正在成为全球的领跑者，世界铁路的未来在中国。”

　　与此同时，我国高铁技术也越来越吸引世界各国的目光。像2009年10月，中俄两国签署了《中俄发展高速铁路备忘录》，根据这份《备忘录》中国将帮助俄罗斯建设高铁。2009年的11月，美国通用电气和中国铁道部签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。美国商务部部长骆家辉表示，中国高速铁路发展近年来取得了举世瞩目的成就，美方希望借鉴中方在高速铁路领域的先进技术。

　　此外，印度也多次表示，希望我国能提供技术、设备、人才等支持，帮助印度兴建像中国京津城际一样的高速铁路等。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。