成都——成新能源汽车城

　　四川汽车工业集团常务副总经理、新能源汽车项目组组长曹国栋他希望能够实现自己的新能源汽车梦。在曹国栋看来，提出建设世界现代田园城市的成都，应该成为一个“新能源汽车城”。

　　大部分成都人并不知道，常常出现在电视屏幕上，看起来很“概念”的新能源汽车正在随着国家政策的倾斜，靠近我们的生活。

　　“比如我们公司，并不是国内最有实力的传统汽车厂商，但是我们掌握了国内最高水平的新能源汽车技术，新能源汽车‘成都造’已经成为可能。”曹国栋说。

零碳排放新能源汽车用电能

　　2009年12月21日，成都市委工作会议上传出消息，成都确定了建设世界现代田园城市的定位和目标，这让曹国栋激动了好一阵。“世界现代田园城市最为基本的要求是自然之美、社会公正、城乡一体，这就要求好好保护我们的环境。完全有必要发展新能源汽车。”

　　曹国栋说，成都被称为“私家车第三城市”，汽车尾气的污染不可忽视。目前，成都全市机动车总量超过200万辆，同时，仍在以每天登记1000辆的速度飙升。

　　“每天大量排放的汽车尾气，必然会对环境造成污染。再加上成都地处盆地，污染物不容易散去，影响就更加明显。”曹国栋认为，成都既然提出了世界现代田园城市的定位，就一定会在环境保护上下功夫，在各个领域实现低碳排放，建设“低碳城市”。

　　川汽研发的新能源汽车全部使用电能，实现了零碳排放。曹国栋希望，第一批新能源汽车能够投放在成都市场。如果每天新增的1000辆机动车全部变为新能源汽车，就能少向成都大气中排放大量的铅化合物、二氧化硫、一氧化碳等有害气体。

　　曹国栋告诉记者，他从有关部门了解到，成都非常重视新能源的发展，正在争取成为节能与新能源推广试点城市。“如果能够入选，成都人购买新能源汽车就能获得补贴，这将改变新能源汽车在价格上的弱势地位。”曹相信，通过政府的有力推广，新能源汽车将被大部分成都人所接受。

电动公交今年3月成都先行

　　今年3月，由川汽生产的电动公交车将有望在成都的16路、20路等公交线路示范试运行。“从成本上来看，每台电动公交车的成本约比普通公交车高出50万元。政府对公交公司购买这种公交车是要补贴的。”曹国栋说。

　　在城市中运行，电动公交车的时速能够达到110公里/小时。成都研制出的电动公交车每充一次电，就可正常行驶一天。成都公交集团约有5000辆公交车，如果试运行成功，将有更多的零排放电动公交投入使用。

　　成都在发展新能源汽车方面有优势。中科院成都有机所掌握了锂离子电子生产核心技术，电池隔膜制造技术也处于国内领先水平。从资源角度看，四川拥有丰富的稀土和锂矿资源，为车用动力电池生产提供了充足的原材料。

　　曹国栋认为，电池技术的进步给新能源汽车的研发提供了条件。“几乎每个月，电池技术都能取得新的进展，我们对新能源汽车的前景非常乐观。成都的汽车产业发展迅速，新能源汽车制造应该成为成都汽车产业发展新的增长点。”

　　“我们的传统汽车制造不是业内最好的，但新能源汽车是我们的一个优势。”他表示，川汽正筹备在成都经开区建设一个能够年产1000辆电动公交车、2万台动力总承模块的项目，以使电动公交车实现规模化生产。

充电方便几万元开上电动汽车

　　新能源汽车等于高价，这是大部分成都人的印象。电动汽车充电方不方便，也是许多对新能源感兴趣的成都人心中的疑问。

　　“新能源汽车的成本确实比普通汽车要高，主要是电池的成本高。所以它的推广需要政府的介入。”曹国栋告诉记者，目前新能源汽车已经可以使用家用电源充电，而电池技术的进步也能够降低汽车成本。

　　据了解，成都正在研究一个全新的商业模式：引入运营商的概念，实现成都造电动汽车上市时，不由市民购买电池，电池的成本由运营商承担。当然，运营商也可以从充电站的经营中获取利益。如果这一设想能够实现，市民将能只花几万元钱就把“成都造”电动汽车开回家。

　　目前，成都造电动汽车充电一次能行驶150公里。据曹国栋介绍，政府正在考虑在学校、商场等公共场所设置汽车充电设施。“电动汽车的能源使用成本，约为普通汽车的三分之一。只要充电方便，消费者能够在享受便捷的同时，节省一笔不小的费用。”曹国栋说。

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