车企扎堆发展新能源汽车并非好事

　　2009年12月7日，哥本哈根气候大会开幕的前一天，长安汽车宣布其首款纯电动车奔奔MINI下线，预计在2010年下半年即可量产。

　　当月中旬，上海汽车表示将与A1成立一家车用动力电池系统合资公司，共同开发、生产和销售车用动力电池系统。浙江众泰汽车也与普天海油新能源动力有限公司签订战略合作协议，双方将在纯电动汽车领域开展战略合作，加速推进纯电动汽车的产业化和商业化进程。

　　2009年12月26日，海马汽车在其郑州工厂奠基的仪式上展出多款混合动力车和电动车。12月28日由比亚迪电动车合作伙伴南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用。

　　与此同时，客车企业也没闲着，江苏金龙客车日前宣布，自2010年1月份起，该公司将实施两个新能源汽车项目建设：一是与清华大学机械学院合作，成立清华－海格新能源客车研究所，专业研发各类新能源汽车；二是与苏州创元投资发展集团公司及苏州工业园区管委会合作，以“海格新能源电驱动公司”作为生产基地，目标是到2015年在苏州形成年产3000台各类新能源客车的产能和产业链。

　　除了汽车企业外，能源巨头也开始加入到这一领域来。与众泰签约的普天海油，是央企中国普天和中海油共同出资组建的新能源电动汽车能源供给网络专业运营公司，致力于通过电动汽车能源供应网络运营来推动电动汽车产业化发展。

　　12月29日，国家电网陕西省电力公司营销部主任高英南透露，明年国家电网将在西安投资兴建4个电动汽车充电站和200个充电桩。

　　目前，国内企业对于新能源汽车的产业化发展大有一哄而上的架势，全国几乎所有自主品牌和汽车集团都在涉足新能源项目，这种混战格局的背后藏着隐忧，技术瓶颈并不是每个企业都能突破的。

　　首先，当前技术还不够成熟。截至目前，新能源汽车关键技术没有实质性的突破。新能源汽车一般包括：混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）等，和传统汽车相比，这些新能源汽车在产业化过程中虽然在节能环保方面有一定的优势，但是在购买成本、使用环境、可靠性等方面都存在一定的劣势，而且技术路线不明确，产业发展根基不稳。

　　其次，在并不成熟的技术与市场环境下，各个车企却纷纷将自己新能源汽车的产能目标提到了新高度。据业内人士指出，目前新能源汽车还处在以国家财政补助方式进行示范推广的阶段，市场并没有真正启动，“十城千辆”计划的目标是3年推广3万辆。但现在山东一省就规划到2011年形成30万辆新能源汽车的产能，全国各主要示范地区和汽车企业也都有自己的规划，粗算下来全国在建能力在100万辆左右。虽然说未来新能源汽车是发展的方向之一，但是如此大手笔的投入，作为企业来讲还必须谨慎考虑。

国内零部件企业在新能源汽车研发上“心有余而力不足”

　　“新能源汽车”成为2008中国汽车工业发展的关键词之一，国内众多整车企业在新能源汽车研发上投入了巨大热情。但发展新能源汽车必须依托关键零部件开发，如果缺少零部件企业参与，新能源汽车的商业化就是“无源之水，无本之木”。据了解，目前国内大部分新能源车采用的关键零部件都是从国外进口的，国内零部件企业自主研发的很少。有消息称，尽管奇瑞在混合动力汽车领域申请了100多项专利，但量产采购的关键零部件却是国外产品。国内零部件企业之所以迟迟没有加入，主要是由于技术难度较大。据长治液压有限公司办公室主任介绍，新能源汽车的转向系统将发生较大变化，电控化水平将大大提高。“我们公司一直都有生产新能源汽车电子转向泵的想法，但迟迟没有实施，产品研发步子迈得很慢。目前，国内新能源汽车采用的转向泵都是进口的，国产转向泵噪声较大，可靠性有待提高，国产电动转向泵推广起来困难很大。”杭州依维柯汽车变速器有限公司自动变速器技术主任章俊杰表示，相比于传统汽车，新能源汽车变速器的外形、结构和功能都发生了很大变化。“新能源汽车的变速器开发难度大，要增加较多电控装置，单纯依靠变速器厂很难完成，必须依托外部专业设计公司联合开发。我们目前给新能源汽车配装的变速器始终没有实现量产。”湖南容大汽车电子技术有限公司总经理薛殿伦介绍说，目前传统汽车的自动变速器还没有攻克，新能源汽车配装的变速器难度更大。可见，由于在传统汽车零部件领域上，中国零部件企业先天不足，使得其无法在短时间内就参与到新能源汽车零部件的研发和生产上来。

上汽2010年新战略以新能源汽车为主

　　上海汽车近日对外发布了2010年新战略，2010年将集中发力：推出三款新车，并重点推进新能源车战略，2010年上汽自主品牌将力争全年销量翻一番，达到18万辆。具体而言，在2010年推出的三款新车为MG6、荣威A级车、荣威SUV。在新能源汽车领域上，2010年荣威750中混混合动力轿车将批量上市；2012年，荣威550插电式强混轿车上市，自主品牌纯电动轿车推向市场。目前上汽完善在新能源汽车产业链布局，上汽集团总裁陈虹表示，上汽将发力关键零部件，通过自身努力，内部消化一部分增加的成本，将新能源车的上市价格控制在消费者能承受的合理范围内。

日本技术方案或将成为新能源汽车国际安全标准

　　日前有消息称，联合国有关机构将在2010年3月重新修订汽车的世界标准，届时，将就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标准，而丰田普锐斯和本田Insight的技术规范可能成为世界标准。据了解，在截至2009年12月31日的谈判中，日本提出的安全标准方案几乎获得完全认可，有望成为世界标准。专家指出，这将意味着世界安全标准确立后，丰田普锐斯和本田Insight将按其现有技术规范畅行天下，无须任何改动，不必增加任何负担。其他车商则必须为满足世界安全标准要求做出各种努力。

松下新款锂电池续航能力约为270公里

　　松下（Panasonic）近日宣布，公司已经研发出更强大的锂离子电池，续航力较目前的电池版本提高20%至30%，且用途相当广泛，自笔记型计算机至电动车皆适用。此款新锂离子电池可让电动车单次充电的续航力自200公里（120英里）提高至约270公里（170英里）。据了解，虽然松下与丰田汽车拥有一家合资公司，专司供应电池给丰田汽车的油电混合车，包括Prius和充电车等。然而，松下表示，目前公司正与约10家车厂商谈供应此款新电池的事宜。据悉，此款新电池的其中一种型号将于2012年3月止的财年中投入量产，而另一种型号则会在2013年3月止的财年进入量产。同时，松下亦宣布已开发出更强大且更耐用的燃料电池系统─一种更未来的能源形式。松下希望将燃料电池和锂离子电池相互结合，用以在户外产生和储存电力。根据该公司表示，两种电池结合的科技将于2012年3月止的财年中进行测试。

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