造船业可能面临破产潮

　　造船业订单出现有史以来最大幅度的下降，同时各银行不愿为船舶建设提供资金，令许多船厂现金吃紧。

　　伦敦船舶中介公司Clarkson的资料显示，2009年1月至11月，船舶订单只有2880万载重吨，远低于2007年全年船运鼎盛时期的2.72亿载重吨。

　　缺乏订单意味着，船厂几乎无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款。作为全球第二大造船国，中国接获了今年一半的船舶订单。目前全球只有中国的国有企业还在定制船舶。

　　过去一年，已有全球第一大造船国韩国的三家船厂、数家中国的小船厂、一家日本船厂、三家德国船厂、以及一家挪威和美国合资的船厂申请了破产。丹麦的唯一一家船厂即将倒闭。

　　此次危机似乎不仅会让更多船厂破产，而且还会让进一步扩大造船产能的计划受挫――中国一些拟议的船厂可能不会开工建设了。

　　各主要造船国政府纷纷对濒临破产的船厂施以援手，这也让人们担心，造船业将面临长达数年的产能过剩和对补贴的依赖。在上世纪七、八十年代，这种情况阻碍了造船业的发展。

　　经合组织(OECD)造船工作小组秘书丹尼斯高派克(DannyScorpecci)表示：“世界各地都对此相当担忧。”但他指出，对于造船业是否应该接受国家援助，以及多大程度的干预会扭曲过去已遭到严重扭曲的市场，各国存在广泛的分歧。支持国家援助的人表示，汽车制造等其它行业也接受了政府援助。

　　直到2008年，由于人们对贸易需求日益增长持乐观态度，船厂接获的订单量不断创下历史纪录。

　　鉴于在大多数市场，目前的船只都是供过于求――有数百艘集装箱船搁置未用――市场上几乎没有新的订单。由于订单尾款遇到融资问题，许多船主被迫寻求延迟交货或取消订单。

　　伦敦BraemarShipping的董事查尔斯莫里森(CharlesMorrison)表示，船厂传统上使用首付款为在建船舶工程融资。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。