能源危机迫使电动汽车普及加速

　　今年全年国内产销突破1300万辆已经没有任何悬念，随着国内迅速进入汽车社会，能源紧张的局面已经逐渐形成。尤其是汽油资源，目前已经到了剑拔弩张的阶段，近日得到消息，中央政府将成立能源安全委员会，并且有一名副总理级别的官员来担任主任，其首要任务就是要解决中国能源面临的困局。

　　还记得在几年前，有外媒就中国汽车市场的发展，做过如下判断，称“中国不可能和美国同时成为超级汽车大国，因为全球无法支撑起两个巨大石油消耗市场，文章判断中国汽车产业的发展必将受到石油资源的限制”。而如今，中国汽车产业的强劲发展，的确已经影响到全球石油的供应关系，未来油价上涨将是不可避免的。 

　　而随着油价的不断攀升，寻找替代消耗汽油的汽车驱动方式就是中国汽车产业的未来出路，其中电动车是目前最有潜力的发展方向之一，从今年刚闭幕的广州车展来看，未来1、2年，世界汽车巨头都将在中国部署各自的电动车项目。

　　如丰田的普锐斯，混合动力凯美瑞等等混合动力车型；日产的纯电动车LEAF车型；比亚迪的E6则是自主品牌的代表车型，从技术不断进步的角度上来说，未来适合大规模量产的电动车肯定会制造出来，但是即使适合使用的电动车生产出来，要想替代已经根深蒂固的汽油机汽车，还是要有好几道坎儿要过的。

首先是车型问题

　　因为电动车是个新车型，即使目前厂家能研发出来适合使用的电动车型，那么产量也必定稀少，成本也难以降低，这样下来，出售价必将高出同级别汽油机汽车数倍，这样的价格，将是电动车难以获得普及，即使油价上涨到10元/升，如果电动车价格高出汽油机价格2倍以上，也是难以获得市场的。

　　因此，在车型本身已经解决完电动驱动，续航里程等关键性难题之后，还必须解决成本问题，也就是要解决售价问题，必须要让来百姓买得起、修得起、用得起，只有这样才能获得普及的基本条件。

其次是充电问题

　　电动车要想获得持续行驶，就必须充电，这样的充电可能是在家里，也可能是在路上，因此必须解决两方面问题，第一就是必须建立全国性的快速充电网络，能在几分钟只能充满大部分电量，以保证能获得一定里程的续航行驶。

　　日产LEAF已经是相当成熟的一款电动车，目前日产美国已经在北美展开了LEAF入市前的大规模造势活动，包括在北美11个城市22个州建设基础快速充电设备。哥本哈根会议的召开，汽车行业将迎来低碳时代，也将为LEAF的上市走红创造一切可能的机会。在现在这样的环境下低排放和新能源汽车的发展，将是未来汽车行业发展的主流，先到者自然能抢占市场，顺应潮流。日产汽车计划在2010年开始在日本、美国和欧洲发售电动车，并在2012年在全球范围内进行批量销售。东风日产作为日产电动车项目在广州的合作签署方，自然会全力推广电动车，首先抢夺中国市场。
    第二就是家庭充电，因为利用晚上停车时间来充电是最佳方式，但是这就有一个难题，因为大多数车主并没有固定的停车位，这样就很难为自己找到固定的充电电源。因此，要想使得电动车能够卖得出去，就必须在解决用户固定车位的问题。

最后是政府支持

　　电动车是一个新鲜事物，要想成功替代汽油机汽车成为主流，就必须需要政府的大力支持，目前美国方面的支持是在购买方面给予补贴，但是对于电动车普及来说，仅仅是小打小闹。政府真正的支持应该是在快速充电站网络建设，在税收提供购车补贴，用车方便性（提供夜间停车充电的固定车位建设）等方面给予大力财政投入。

　　前段时间，日产和广州，武汉方面的分别签署的协议，主要内容是日产将在2011年导入其纯电动汽车项目，而作为地方政府的广东和武汉呢，则需要在基础设施建设上全力支持日产电动车的普及，日产将成为零排量汽车的领军人物。东风日产在2011年初将投放中国市场第一款电动车，量产电动车将独立开发，不会同于任何一款日产车型。

　　只有政府的全力支持，才能使得具备量产条件的电动车顺利上路，因此政府的支持，对于电动车汽车的普及速度将起到最为关键的作用。

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