武广高铁明天开通 时速350公里

　　目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路——武广高铁客运新干线将于２６日开通。武汉火车站建设正进入通车前的最后冲刺阶段。

　　宽敞大气的武汉火车站明天迎接武广高铁首批乘客，铁路全部建在桥上，节省26公顷土地。

　　武广客运专线是京广高速铁路的重要组成部分，跨越湖北、湖南和广东三省，全长约１０６８公里，时速３５０公里，武汉到广州的旅行时间由原来约１０小时缩短为３小时。沿线超过１亿的居民将可享受其“公交式”运营带来的便利。

　　武广高铁２００５年６月动工。“仅用４年多的时间，一次性建成１０００多公里的高速铁路，对于其他任何一个国家来说，几乎都是不可能完成的任务。”武广客运专线总设计副总工程师曾小林说，武广客运专线不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。

武汉至广州一等车票７８０元

　　据目前铁路部门公布的武广高铁即将开通的车次，从２７日开始，每天从武汉开往广州方向的列车为２３趟，由广州开往武汉方向的列车为２８趟，其中，从武汉直达广州和从广州直达武汉的各有２趟。

　　武汉火车站每日７时２５分开行首列班车，末班车最晚至１９时１５分出发，平均不到３１分钟就有一列高速列车开行，几乎“和公交车一样密集”。

　　根据国家有关部门初步确定的车票价格，从武汉至广州一等车票价格为７８０元，二等车票价格为４９０元，相当于普通铁路客票价格的３倍左右。受广州南站施工进度影响，新干线前期终点只到广州北站，其中武汉至广州北一等车票价为７４９元，二等车票价为４６９元。

“列车风”局部１３级

　　运营时速达３５０公里武广铁路客运专线列车，平均每秒移动速度接近１００米，列车沿地面高速运行时，带动列车周围的空气流动形成的“列车风”，局部相当于１３级风力，对沿途行人等可能有较大影响。如何保证行驶安全？

　　武广客运专线总体设计工程师许克亮介绍说，为保障高速列车的安全运行，除全线６６％以上的桥梁、隧道外，沿线都修建了防护栅栏，实行全程封闭，沿途未设与社会车辆交叉通行的平交道口。

　　列车在高速运行的过程中，如果撞击一块０．５公斤的障碍物，就会产生５００公斤以上的冲击力。为避免铁路上有动物、车辆、石块等异物侵陷，列车上设有专门的防灾系统，防灾系统可随时监测到异物侵陷带来的轨道变形。轨道变形的信息会很快进入列车控制系统，并与列车形成联运。即使列车司机未予反应，列车控制系统也会减速或者停下来。

　　此外，列车上安装的自动减速装置可随时接收地面指令，经过隧道、桥梁等路段，遭遇风雪雷电等恶劣天气，前方３６公里以外有障碍等情况，系统都会提前报警，提醒驾驶员，并开始自动减速。

５００米一根的钢轨全部无缝焊接

　　高速列车运行会产生轮轨噪声、空气动力噪声等。曾小林介绍说，武广铁路沿线居民区、学校、医院等环境敏感地带，都设置了大量用吸音材料制成的声屏障、吸声式隔音窗，吸纳高速动车组产生的噪声。

　　同时，武广客运专线全线铺设了具有世界铁路先进水平的混凝土无砟轨道，５００米一根的钢轨全部实现无缝焊接，轨道下铺设新型减震材料，有效减少过去钢轨与列车车轮摩擦时产生的噪声。

　　武广高铁运行的是采用世界上最先进的国产“和谐号”动车组，高速行驶中实行全封闭运行，车体填充有隔音材料，车体转向架上还安装有“空气弹簧”，车体移动时好像压在皮球上一样，大大减少了铁路的震动和噪声，增加了乘客的舒适度。

新火车站像机场一样

　　武汉火车站和广州南站是目前国内现代化程度最高、规模最大的两个火车站，可满足不同方向同时接发列车３分钟间隔的需要。

　　武汉火车站从远处看简直和机场没什么区别。“武汉站高约６０米，列车到发均在桥上，是国内首次采用‘桥建合一’的火车客站，可以说是一座建在空中的火车站。”中国铁建铁四院副总工程师、武汉站总体设计刘云强说。

　　武汉站采用地源供热，空调用水在地下循环，充分利用了地上和地下的温度差。客站的天花板都采用了透明材料和太阳能采光板，不仅平时白天基本不用电灯照明，安装的２万平方米的太阳能采光板，一年还可发电２００万度。

　　广州南站仍在紧张施工，并将于明年１月底正式运营。南站启用
后，将是规模位居亚洲第一的客运枢纽，它把普速列车、广珠城际和武广、广深港客专等三种不同的运输标准组合在同一个车场里。

　　珠江三角洲经济发达，有大批外来务工人员。每逢春运，广州火车站人流密集、一票难求。像２００８年春运期间，正逢严重的雨雪冰冻灾害，珠江三角洲地区有１．６亿人次出行，而火车票只能满足２０００万张。

　　广州南站工程指挥长柴春明说，广州南站高峰小时旅客发送量（单向）２．８４万人次；车站客流量，近期为７８００万人次／年；远期为１１６００万人次／年。远期日均开行列车４８１对。车站设１２４个售票窗口，是老广州站的４倍。

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