韩船企11月低价抢走全球超九成新订单

　　来自全球最大船舶咨询公司克拉克松咨询公司(Clarkson)的最新信息显示，2009年11月份，韩国造船公司拿走了全球97%的新订单量，而剩余的3%由中国公司获得，日本船企的接单数为零。

　　多位造船公司管理层对CBN记者说，降价已成不可抵挡的行业趋势，如果价格战持续，不少中小船舶公司要么倒闭，要么被兼并。

韩企大幅降价

　　造船市场在5月全球新增订单为零之后，6月出现反弹，每月新订单量在156万载重吨到700万载重吨之间，11月达到471万载重吨。

　　中国船舶一位高层对此表示，按接单数量看，韩企合同也不多，“对方只要拿走几个数十万载重吨的大单，就会显得很庞大，而中国接的都是几万吨的小船。”

　　事实上，上个月韩国STX公司就签下了8艘40万载重吨的矿砂船，占全球订单总量的67%。

　　而更应引起国内造船企业注意的是，韩企抢单的秘诀在于大幅降价。

　　江苏熔盛重工集团2008年7月售给巴西淡水河谷12艘“超大矿砂船”，时价1.4亿美元/艘。该公司一位管理层昨天在电话中说道，“今年7月我们以每艘1.2亿美元以上的价格与阿曼海运公司达成协议，韩企可能比我们还要低。”

　　国信证券研究员余爱斌告诉CBN记者，11月韩国同行对该船型报价仅1.1亿美元/艘。

　　中国船舶上述高层就表示，降价趋势已势不可挡，而且未来几年内都会持续降价。

　　克拉克松公司的研究数据称，今年前11个月主流集装箱船、好望角型、巴拿马型散货船的降幅是25%到36%。与此相对应的是，韩国大宇重工最新卖出的苏伊士型油轮合同定价为6100万美元，只用4个月就把价格压低了30%。

　　“前几年市场景气，中方能借着较低廉的人力成本，用低价获得一些大单；造船市场衰退后，中方在造船速度、效率及船舶配套方面都要弱于韩方，国内企业的整体成本控制也不如对方，现在我了解的一些公司也必须降价，但已处于保本、稍有利润的阶段。”江苏扬帆集团的杨先生说。

降价理由何在

　　韩国造船企业敢于降价与占造船成本30%的钢材价格下跌也有一定关系。

　　兴业证券研究员兰杰说，供应给船企的中板材价格1年半间下降了30%到40%，“2008年年中，20毫米的低合金钢板国内售价一度高达7000元/吨，现在跌到了4000元附近。而日本和韩国的船板价格走势也与国内接近。”

　　但同样在今年1~11月，低合金板材价格只有5.48%的下降，韩国当地700元/吨的船材更是在前11个月只有0.14%的跌幅。

　　因此，扬帆集团的杨先生表示，韩币贬值预期才是促使该国降价的重要推动力。

　　熔盛重工前述管理层给CBN记者解释：假设韩企与船东签了一个1000万美元(约110亿韩元)的合同，现在看上去或许是保本不赚。

　　“但合同交付需2到3年、分5期付款，只要韩企预期韩币继续贬值，未来2年内就可能换回总计120亿到130亿的韩币，韩企就可以通过这种贬值获利。而船东其实在此期间仍付1000万美元，并没有什么损失。”

　　他告诉记者，有些中国船企目前订单稀少的一大因素是，不敢像韩企那样接2013年、2014年的大单。

　　杨先生也表示，韩国船企配套特别到位，“很多配件都能在当地采购，但中国企业需要到海外采购。如果韩币贬值，其采购成本也随之降低，这是中国企业的竞争劣势之一。我们还是希望政府的一些措施能到位，比如国轮国造、贷款更加便利、减免进口关键零部件及17%增值税减免政策等等。”

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。